[ad_1]
Dostali jsme se na konec motoristické sezóny 2023 a pokud jde o výsledky, vypadá to děsivě podobně jako v roce 2022. Nejenže Formule 1 vyprodukovala stejného šampiona jako loni, stejně tak udělaly vrcholy jak vytrvalostního závodění, tak i světový rallyeový šampionát.
Ale to neznamená, že cesta ke těmto výsledkům nebyla bez dramatu, zájmu a akce – zatímco byla rozbita několik let trvajících motoristických rekordů. Zde jsou některé sportovní vrcholy roku.
Formule 1
Kohokoliv podporujete ve Formuli 1, je nemožné neobdivovat naprostou dominanci Maxe Verstappena. Prorazil různé rekordy během sezóny na cestě k tomu, aby se stal trojnásobným mistrem světa.
Výhra 19 z 22 závodů letos mu dala procentní výhru 86,36 procenta, což překonalo rekord 75 procent z roku 1952 a Alberta Ascariho. Kromě toho jeho sériová výhra 10 závodů od Miami po Monzu překonala předchozí rekord held Sebastiana Vettela; vedl téměř 76 procent všech závodních kol letos (překonal 71 procent dosažených Jimem Clarkem v roce 1963); a vyhrál všechny 12 závodů, ze kterých tento rok startoval z pole position, překonávaje bývalý rekord z 1992 od Nigela Mansella a Vettela z roku 2011.
A ano, můžete spravedlivě namítat, že Red Bull RB19 je jedním z nejrychlejších závodních aut v historii; jen jedné špatné víkend v Singapuru plus skvělé vystoupení od Ferrariplášťov Carlosa Sainze zabránilo týmu z Milton Keynes v úplném čistém závodu tento rok.
Absolutní konzistence, kterou trojnásobný šampion ukázal v roce 2023, byla také upřena potížím jeho týmového kolegy Sergia Pereze. Zatímco Mexičan se zdál být časně na cestě k titulu, Verstappenova forma zůstala neúprosná, zatímco jeho týmový kolega selhal. Jediným Verstappenovým omylem byla trochu neohrabaná kolize se stěnou boxu, když opustil svojí garáž během kvalifikace britské Grand Prix, což shrnuje, jak úžasné jeho provádění bylo.
Mimo dominanci Nizozemce byly mnoho fascinujících bitev. Souboj o druhé místo v poháru konstruktérů šel až do posledního kola posledního závodu, kdy Mercedes předběhl Ferrari jen o tři body. Dvojice Ferrari, Charles Leclerc a Sainz, měli po celou sezonu fantastický temp (s čtyřmi polohami pro Leclerca, měl lepší kvalifikační záznam než Monegaský řidič jen Verstappen), ale špatná spolehlivost a pochybná taktická rozhodnutí týmu stály tým drahoceně.
Už od počátku roku to vypadalo, že Mercedes se úplně nevrátí z jeho problémů z roku 2022, přestože jeho obtížný vůz zřídka ukazoval úžasný temp, Lewis Hamilton se trvale prosazoval se silnými výsledky. Pole position na Grand Prix Maďarska a silný závodní tempo v Austinu – druhý prokazují, že jeho významný boj ten rok měl vůbec se Maxem byl jeho vrcholem; trochu zoufalý pokus o předjíždění, když se srazil se svým týmovým kolegou George Russellem na Grand Prix Kataru, byla jediná skvrna na jeho kusu papíru. Co se týče Russella, přestože byl v kvalifikaci na úrovni sedminásobného šampiona, trochu více bojoval v závodním provedení. Vedlo to k tomu, co Russell sám popsal jako „jeden z nejhorších sezón“ své kariéry.
Jiný z F1 staré gardy, Fernando Alonso, měl skvělý start do sezóny, ale vývoj jeho auta nepostoupil tak dobře jako u některých soupeřů, což způsobilo, že jeho výzva o třetí místo klesla.
Alonso byl ve čtyřcestném boji o čtvrté místo v šampionátu s duo od Ferrari a Landa Norrisa. Od sebe byli odděleni jen šesti body na konci roku; Alonso překonal Leclerca na čtvrtém místě na počet pódií, s Norrisem o jeden bod dále.
Kdyby McLaren bylo stejně konkurenceschopné v první polovině sezóny jako bylo na konci, Norris by mohl být ještě výše než jeho páté místo. Vzal sedm pódií, zatímco jeho týmový kolega Oscar Piastri měl nejlepší rookie sezónu od Lewise Hamiltona v roce 2007. Získal dva stupně vítězů a byl jedním z mála jezdců, kteří dokázali odolat Verstappenovi, když vyhrál sprintový závod v Kataru.
Při dodržování předpisů a zachování každé jezdecké sestavy konstantní až do příštího roku prostě doufáme, že tyto bitvy mohou být bojovány spolu s Verstappenem v roce 2024, nikoli v jeho zrcátkách.
WEC
Světový šampionát vytrvalostního závodění vstoupil do velmi vzrušujícího období v roce 2023 s novými předpisy pro hypercars. Řada nových výrobců, včetně Cadillace, Ferrari, Peugeotu a Porsche, se stala celoročními soutěžiteli, ale žádný z nich nemohl vyrovnat se týmem Toyota Gazoo Racing po celou sezónu.
Vynikající konzistence ze strany trio Sebastiena Buemiho, Brendona Hartleyho a Rya Hirakawy byla klíčem k úspěchu vozu číslo osm; ze sedmi závodů tento rok skončili v top dvou každýkrát, kromě jednoho.
Týmoví kolegové Mike Konway, Kamui Kobayashi – rovněž šéf týmu tohoto týmu – a José Maria Lopez by se neměli po nešťastném závodu 24 hodin Le Mans litovat. Kóbajši byl nevinnou stranou kolize, která vyřadila jejich Toyota GR010 Hybrid z závodu a velké nuly tam byly dražší než kdekoliv jinde, protože týmy skórují dvojnásobné body na Le Mans. Jinak výsledky vozu číslo sedm v zbytku sezóny byly hodny světového titulu; trio vzalo čtyři vítězství – dvakrát tolik jako jejich týmoví kolegové.
Stejně jako Red Bull ve Formuli 1, i Toyota vyhrála letos všechny závody kromě jednoho a opět jako ve Formuli 1, pouze Ferrari zabránilo plnému čistému závodu. V tomto případě tým AF Corse dokázal zkazit večírek japonské značky na největším závodě roku, když vyhráli 24 hodin Le Mans. Vítězství v La Sarthe, kdy triumfovali trio James Calado, Alessandro Pier Guidi a Antonio Giovanazzi, bylo první vítězství Ferrari od roku 1965.
A pokud tento rok nebyl dostatečným bojem mezi výrobcem, příští sezóna je nastavena, aby byla ještě konkurenceschopnější. Zatímco mistrovství se bohužel zbaví týmu Glickenhaus, také uvidí vstup Alpiny, BMW, Isotta Fraschini a Lamborghini.
WRC
V úplně odlišném typu vytrvalosti Toyota prokázala své schopnosti v mistrovství světa rally tím, že se stávala mistrem světa již třetí rok po sobě a pro druhý rok po sobě nejlepším řidičem byl Kalle Rovanperä. Nejmladší šampion WRC v historii se stal také nejmladším dvojnásobným šampionem, když získal tři vítězství a šest pódií. Jeden z vrcholů byla Rallye Estonie, kde získal 13 po sobě jdoucích vítězství.
Byl to emocionální rok 2023, když rallye smutně truchlila nad ztrátou legendy Gymkhana, Kena Blocka, a bývalého jezdce Citroenu, Fordu a Hyundaie Craiga Breena. Ir měl dříve spolupracoval s bývalým spolujezdcem Scottem Martinem, nyní s Elfnem Evansem, což udělalo vítězství týmového páru Toyoty v Rally Croatia, jen 10 dní po Breenově smrti, ještě působivější.
Evanse a Martin byli pár, který vytvořil nejtvrdší opozici Rovanperovi během celé sezóny 2023, s duem získávajícím dvě další vítězství a další čtyři pódia během své sezóny. Když se však srazili v předposlední Central European Rally, zajištili titul pro Rovanperu.
Kromě Evanse byl jeden z mála jezdců, kteří byli schopni konzistentně konkurovat mladému Finovi rychlostí, Sébastien Ogier. Pouze vstupem do osmi ze 13 rallys v ’23 vyhrál tři z nich, s vítězstvím na sezónním otevření Monte Carla, čímž se stal nejúspěšnějším jezdcem v historii na této události s devíti vítězstvími. Jeho celkové výkony stačily na páté místo v celkovém hodnocení.
Třetí místo získal Thierry Neuville z Hyundai s Ott Tänakem, který si vedl čtvrtý pro Ford M Sport – každý s dvěma vítězstvími. Nicméně příští rok bude zlatou příležitostí pro dalšího jezdce, protože Rovanperä oznámil, že bude soutěžit pouze částečně. Znamená to, že by 2024 mohl být „třetí pokus štěstí“ pro Evanse, aby se stal prvním britským mistrem WRC od Richarda Burnse v roce 2001?
Formule E
Zatímco Formule 1 mohla poprvé v historii sportu chybět britským závodním jezdcem nebo výrobcem, v roce 2023 posloužil domácí světový šampion jinde. Devátá sezóna Formule E viděla, jak se Jake Dennis nakonec stal mistrem po titánské bitvě během celého roku, přičemž překonal rychlého Nicka Cassidye a Mitcha Evanse.
Každý jezdec měl v roční sezóně 2022/2023 spoustu úprav, díky zavedení zbrusu nového auta GEN 3. To vyprodukovalo až 470 koní v kvalifikačním uspořádání – o 135 koní více než jeho předchůdce – avšak také vážil o 60 kg méně, 840 kg.
Zároveň se maximální rekuperace brzd zdvojnásobila na 600 kW. To bylo dostatečné k tomu, aby více než 40 procent energie potřebné k dokončení závodu bylo získáno z motorů, a zároveň poskytovala tak silné zpomalení, že auta neměla žádné zadní brzdové kotouče vůbec.
Nakonec se časy kola pro nejnovější sezónu vrátily díky nařízením, která byla uplatněna na nového dodavatele pneumatik Hankook; čerstvá guma se ukázala být neuvěřitelně tvrdá, což způsobilo, že auta byla těžké ovládat na limitu. Od sezóny 2025/26 bude dodavatelem pneumatik přepnuto na Bridgestone.
Dennis se úžasně přizpůsobil těmto novým výzvám a pravidelně silně vystupoval během sezóny, téměř nedělal chyby a vždy byl ve stopě. Během celého roku získal pouze dva vít
