Říkají, že se nepokoušejte měnit úspěch, ale nový faceliftovaný Nissan Qashqai se tomuto tvrzení postavil. Nejprodávanější rodinné SUV bylo podrobeno agresivnímu přepracování spolu s velkými technologickými vylepšeními v úsilí stát se konkurenceschopnějším proti Hyundai Tucsonu a Kia Sportage.

Matthew Weaver, viceprezident designu Nissan pro Evropu, věří, že dramatický redesign změnil Qashqai „z Clarka Kenta na Supermana“. Nápadná nová mřížka je pokryta složitým vzorem lesklých černých šupin inspirovaných tradiční japonskou zbrojí.

Je doplněna o nový, ostřejší design denních světel, který zahrnuje větší prvek následující linii kapoty, plus pět malých čoček, které imitují tvar částí mřížky. Hlavní světlomet má nyní adaptivní modul dálkových světel a i přední nárazník byl upraven. 

Nová zadní světla mají malé plovoucí prvky umístěné pod větším „boomerangem“ a zadní nárazník byl upraven tak, aby vypadal širší a luxusnější. Další změny exteriéru jsou u nově představené varianty N-Design, která se vyznačuje karosérií v barvě karoserie na blatnících a dveřích a unikátním sadou 20palcových slitinových kol.

Změny interiéru jsou subtilnější; jsou zde nové povrchové úpravy pro palubní desku a středovou konzoli, nové vzory potahů, ambientní osvětlení a Alcantara prvky na modely vyšší specifikace. Boční okna jsou nyní také tlustší pro snížení hluku v kabině.

Je to technologie na palubě Qashqai, která obdržela podstatnější vylepšení. Největším z nich je zbrusu nový infotainmentový systém založený na operačním systému Google Android Automotive OS – stejná softwarová architektura, kterou používají Renault, Volvo a Polestar.

Nissan přidal své vlastní grafiky, aby nové rozhraní vypadalo povědomě pro stávající řidiče Qashqai, ale všechny kromě základního modelu Qashqai nyní budou dodávány s aplikacemi jako Google Maps integrovanými a je zde dalších přes 70, včetně Waze a Spotify, dostupných prostřednictvím obchodu Google Play. Hlasový asistent od Googlu s pochopením přirozeného jazyka je také k dispozici a lze ho použít k ovládání nastavení auta pomocí frází jako „Je mi zima“ na nastavení teploty v kabině.

Aplikace mají výhodu aktualizací přes vzduch, ale pokud nejste fanoušci technologie poháněné Google, bezdrátové propojení smartphonu Apple CarPlay a Android Auto je standardem na každém modelu. Grafika pro 12,3palcový centrální dotykový displej a digitální přístrojový panel byla také vylepšena.

Každý nový Qashqai bude mít více bezpečnostního vybavení než dříve, včetně varování před ospalostí řidiče, autonomního nouzového brzdění, asistence při udržování pruhu v nouzi a záznamu dat o nehodě. Tyto systémy se aktivují pokaždé, když nastartujete auto, ale stejně jako u nedávno aktualizovaného modelu Juke si řidiči mohou vytvořit vlastní personalizovaný režim pro sadu ADAS, včetně toho, které systémy chtějí mít aktivní, a poté jej lze vybrat přes užitečné tlačítko zkratky na volantu. 

Nissan říká, že zlepšil kvalitu kamer použitých pro systém Around View Monitor u Qashqai. Vylepšená sestava může poskytnout „neviditelný pohled na kapotu“ k zabránění poškození kol při parkování a „pohled na bok“ s polem záběru 200 stupňů pro obtížné T-křížení. 

Konečně, „Connected Services“ od Nissanu nyní mohou upozornit, pokud Qashqai není zamčen, a nabídnout možnost zamknutí auta na dálku prostřednictvím mobilní aplikace. Novinkou je také volitelný sledovač odcizených vozidel.

Uprostřed všech úprav stylu a technologických vylepšení zůstávají možnosti motorů pro Qashqai nezměněné, takže zákazníci budou mít jednoduchou volbu mezi mírně hybridním benzinovým motorem nebo jedinečnou technologií e-Power od Nissanu. 

To, co odlišuje Qashqai e-Power od ostatních hybridů, je to, že 187k koní elektromotoru auta je zodpovědný výhradně za pohon předních kol. Benzínový motor o objemu 1,5 litru pod kapotou se používá pouze k vytváření energie, která je přímo posílána tomuto elektromotoru, do lithium-iontové baterie o kapacitě 1,8 kWh nebo oběma ve vybraných scénářích. Cílem je, aby sestava e-Power mohla poskytnout zážitek z jízdy podobný elektromobilu, bez obav o dojezd nebo dobíjení, které mohou přicházet s elektrickým autem.

Qashqai e-Power také disponuje rekuperativním brzděním jako elektromobil, které odesílá veškerou získanou energii při zpomalování do baterie. Je zde režim ‚B‘ pro silnější rekuperaci a také funkce ‚krok e-Pedal‘, která má zajistit jízdu jedním pedálem.

Další možností je 1,3litrový mírně hybridní benzínový motor, který ve své základní verzi produkuje 138 koní a je spárovaný se šestistupňovou manuální převodovkou. Je zde také verze s 156 koni, nabízená se šestistupňovou manuální nebo CVT automatickou převodovkou, a také možnost pohonu všech kol.

Faceliftovaný Nissan Qashqai má být uveden na trh v létě v řadě pěti úrovní výbavy: Acenta Premium, N-Connecta, Tekna, N-Design a Tekna+ výbava. Starý vstupní bod do řady, Visia, je z řady vyřazen, a to pravděpodobně znamená zvýšení počáteční ceny Qashqai od současných 27 135 liber na zhruba 30 000 liber.

Q&A s Matthew Weaverem,viceprezidentem Nissan Design Europe

Dotaz: Současný Nissan Qashqai je tak úspěšný vůz. Měli jste obavy z tak dramatické změny?

Odpověď: Ano, absolutně. Ale v týmu, který jsme měli pro Qashqai, jsou ruce, které pracovaly na každé generaci a každé iteraci, a k tomu jsme přidali naše nejlepší mladé lidi. Vždy máme dobře složený tým, ale zůstává to stále nervy drásající, protože je tak úspěšný.

Dotaz: Věříte, že nový vzhled Qashqaiu mu pomůže vyniknout ve velmi konkurenčním segmentu?

Odpověď: Ano. S Qashqaiem říkáme, že je „právě správný“ a pracujeme na tom velmi tvrdě. Právě správná velikost, správná rovnováha robustnosti a sportovnosti, správná řiditelnost atd. Nechceme jít příliš daleko, chceme, aby vypadal chytře a něco, s čím by se lidé mohli ztotožnit, a byl v designu zralejší. Takže věříme, že to hodně padne do noty našim zákazníkům.

Dotaz: Ovlivnilo některý z novějších výrobků společnosti Nissan, jako je Ariya, facelift Qashqai nebo byl považován za zcela oddělený?

Odpověď: Samozřejmě se musíme podívat na přehled portfolia: co přijde poté, co bude vedle a co bude v příští generaci uvedeno do prodeje. Ale nechceme dělat klony. Každé z našich aut má silný charakter a myslím, že to je něco, co Nissan umí dobře.

Zvláště s modelem Qashqai a Juke, vymyslely své segmenty. Takřka jsme našli zákazníky a chceme, aby auta byla individuální pro tyto skupiny zákazníků. Takže tam jsou prvky, které propojují auta, jako jsou lampy Boomerang a mřížky V-motion, ale ve skutečnosti máme spoustu prostoru pro hru s těmito prvky a nejsme v tom příliš omezeni.

Dotaz: S designem, který se stává tak důležitým pro to, aby běžné automobily získaly náskok před konkurencí, jaký je háček společnosti Nissan?

Odpověď: Snažíme se udělat každé auto docela individuální, dokonce i při pohledu přes globální řadu. Pokud vezmete Nissan Z, odcházející GT-R nebo Nissan Patrol, jsou velmi dobří v identifikaci konkrétního trhu a potřeb tohoto trhu a pak odvozujeme design z toho.

Máme také něco, co se nazývá „MAYA“ – nejvyspělejší, přesto přijaté – což je dost těžké vyvážit. Takže musíme trefit přesně, a myslím, že Nissan je dobrý v trefení věcí přesně trochu dál, zejména když přicházíme s něčím novým.

Líbí se vám nový vzhled Qashqaiu? Dejte nám vědět v sekci komentářů níže…

Verdikt

Audi Q4 e-tron vypadá téměř stejně jako dříve, ale pod povrchem inženýři společnosti Audi tvrdě pracovali na dodání řady významných vylepšení. Nejoblíbenější SUV značky Audi je nyní hmatatelně lepším vozem s více výkonu, větším dojezdem, rychlejším nabíjením a decentně změněným jízdním zážitkem. To, že se stále nejvíce prosazuje pohodlnou a luxusní rodinnou přepravu místo jízdy po klikatých silnicích, znamená, že chytře investované peníze míří k pomalejší verzi 45 s delším dojezdem.

Revoluce v oblasti elektrických vozidel stále nabírá na obrátkách. Vládní legislativa soustředí nejlepší a nejjasnější mozky průmyslu na potřebu masového přechodu na nulové emise, s hrozbami finančních sankcí v dálce. S neustálým příchodem nových modelů a celých značek se konkurence o zákazníky zahřívá. Audi jasně cítí tlak a udělalo kroky k udržení svého středně velkého modelu Q4 e-tron elektrického SUV čerstvého a relevantního.

Staré modely Q4 e-tron 40 a 50 jsou minulostí, nově přebírají označení 45 a 55. Obě stále využívají baterii o kapacitě 77 kWh (použitelné), ale vylepšená chemie, nový elektrický motor a další úpravy přinesly podstatné zvýšení výkonu a účinnosti.

Nejprve k výkonu; základní zadokolka Audi Q4 45 e-tron nyní generuje 282 koní, což stačí na zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,7 sekundy. To je velký skok oproti starému modelu e-tron 40 s výkonem 201 koní, který na stejný výkon potřeboval 8,5 sekundy. Chcete-li být ještě rychlejší, upgradujte na oba motory pro pohon všech kol quattro a můžete zkrátit čas zrychlení o desetinu sekundy. Pokud se dostanete na model Q4 55 e-tron se samočinným pohonem všech kol quattro, získáte 335 koní a zrychlení na 100 km/h za 5,4 sekundy. Starý model ’50‘ měl 295 koní a dosáhl rychlosti 0-100 km/h za 6,2 sekundy.

To vše znamená, že každé Audi Q4 e-tron je rychlé. Ale účinnost je pravděpodobně ještě větším lákadlem pro zákazníky. Základní verze SUV 45 má oficiální dojezd 330 mil s jedním nabitím, zatímco přidání systému quattro toto číslo snižuje na 319 mil. Podle testů WLTP může být 55 ojet 312 mil. Modely Sportback mají díky své trochu klouzavějšímu tvaru o sedm až devět mil navíc dojezdu v závislosti na modelu.

Dříve mohlo staré SUV 40 ujet až 322 mil, zatímco model 50 dosáhl stejného maxima, 312 mil. Rychlosti nabíjení jsou lepší – 135 kW u modelů se zadním náhonem a 175 kW u modelů s pohonem všech kol quattro – což je dost na doplnění 20 až 80 procent za zhruba 28 minut u obou verzí.

Nepochybně provedené úpravy dělají z Audi Q4 e-tron SUV (a jeho sesterského modelu Sportback coupé-SUV) na papíře výrazně působivější. Ale co to vlastně znamená, když vaše zadek dopadne na kůži a vaše ruce spočívají na volantu? Starý model jsme považovali za elegantní a stabilní automobil bez většího lesku, který by bavil řidiče, ale Audi v těchto nových vozech přepracovalo řízení a podvozek.

Šli jsme s oběma verzemi 45 a 55, s tím, že obě byly vybaveny adaptivními tlumiči, které nejsou v nabídce ve Velké Británii. Odcházeli jsme s dojmem – jak z dodatečného utažení v jízdě, tak se správným váhou adaptivního řízení. 

Audi Q4 skutečně jezdí velmi dobře pro elektrické SUV této velikosti. Při nízkých rychlostech efektivně pohlcuje nerovnosti, s velkými dírami a kanálovými poklopy způsobujícími slyšitelné třesy, ale o poznání méně fyzického trhání, než očekáváte, když tyto překážky spatříte. Při vyšší rychlosti je jízda plynulá a klidná přes vlny a na dálnici je úroveň ticha na vysoké úrovni. Téměř nebyl slyšet žádný zvuk z pohonu, velmi málo hluku od pneumatik na 20palcových kolech a jen šepot větru kolem zrcátek. 

Zákazníci ve Velké Británii, kteří chtějí trochu víc zvukového doprovodu, si mohou vyžádat nový zvuk Audi e-tron Sport za 625 liber. Toto přidává dvě další reproduktory na zádech vozu a dva venku, které vydávají podivný a hučivý zvuk, který napodobuje spalovací motor, stoupá a klesá sešlápnutím plynu. Pravděpodobně je lepší zesílit stereo místo toho.

Přestože jsou zjevné objektivní a subjektivní vylepšení, Audi Q4 e-tron stále není vzrušující věc k řízení. Hmotnost (2 145 kg u základní verze RWD) je lépe kontrolovaná, ale tento vůz prostě nereaguje dobře na energické naklánění do zatáček. 

Většinu zákazníků to však nezajímá, a proto bychom je odkázali na vstupní verzi 45, která se pohybuje těsně pod značkou 50 000 liber ve formě SUV a stojí o 1500 liber více za verzi Sportback. Připadá dostatečně rychlá a nabízí nejlepší dojezd modelu Q4. Je to o 1430 liber více za pohon všech kol quattro a o dalších 4 950 liber navíc za vlajkový model 55.

V interiéru získává Audi Q4 e-tron větší (11,6palcový) centrální dotykový displej než dříve, ale vše ostatní je prakticky stejné. Je to prostorné středně velké SUV s vrstvou lesku značky Audi, která jí pomáhá vyčnívat nad sesterskými vozy Volkswagen ID.4 a Skoda Enyaq, stejně jako nad rostoucím počtem alternativ mimo skupinu VW. 

Jsou zde tvrdé plasty na dveřích a na středové konzoli, které se v autě za 50 tisíc liber trochu podprůměrně jeví, ale přístrojový panel Virtual Cockpit zůstává jedním z nejčistších a nejvšestrannějších systémů svého druhu – a úroveň vybavení je slušná. I vozy Sport základní úrovně obdrží 19palcová kola, LED světlomety, elektrickou zadní klapku, vyhřívaná přední sedadla, zadní kameru a adaptivní tempomat. Dozadu se vejdete 6 stop dlouhý dospělý za řidičem stejné velikosti bez větších potíží, dokonce i v modelu Sportback, který má o trochu méně místa nad hlavou, a zavazadlový prostor o objemu 520 litrů (535 litrů u modelu Sportback) patří k těm nejlepším ve třídě.