UroTuning každý měsíc rozdává dárkovou kartu v hodnotě 100 $!

Jak se zúčastnit?

1. Udělejte objednávku na UroTuning.com
2. Nainstalujte díly
3. Vyfoťte se
4. Zveřejněte na Instagramu s hashtagem #UROTUNED (Musí být FEED POST, story příspěvky nedokážeme sledovat a určit vítěze)
5. Každý měsíc náhodně vybereme vítěze

** Vítězové jsou každý měsíc vybíráni náhodně. Předchozí objednávky mají nárok na výhru. Příspěvek na Instagramu musí být feed post, story příspěvky nepřihlížíme k určení vítězů. Profil na Instagramu musí být veřejný, aby mohl být výhercem. Zákazníci musí použít hashtag #UROTUNED. Hashtag #UroTuning vás do této soutěže nezaregistruje. Vítězové budou muset poskytnout číslo objednávky a emailovou adresu k ověření statusu zákazníka UroTuning.

Renault 5 není jediným ikonickým názvem, který chce Renault oživit pro éru elektrických vozů.

Moderní verze Renaultu 4 je také v přípravě, a prototyp byl opět spatřen a tentokrát byl zachycen na videu společností Car Spy Media.

Původní verze 4, také známá jako 4L, byla vyráběna více než 30 let a skončila až v roce 1994. K dispozici byla v různých karosářských stylech, přičemž primárně šlo o čtyřdveřový hatchback, automobil 4 je významným vozidlem v historii automobilky Renault, stejně jako 5, takže není překvapením, že automobilka oživuje tento název.

Moderní verze 4, která pravděpodobně bude označena jako 4 E-Tech, aby naznačila svůj elektrický pohon, bude subkompaktní crossover. Design byl představen na autosalonu v Paříži v roce 2022 s konceptem 4Ever Trophy, i když styling produkční verze byl o něco zmírněn z robustních linií konceptu.

Koncept měřil 163,8 palce na délku a produkční verze by měla být podobné velikosti, což znamená, že bude větší než 5 E-Tech, který má délku 154 palců, nebo jen o něco delší než Mini Cooper.

4 E-Tech použije stejnou platformu CMF-B EV od aliance Renault Nissan Mitsubishi nalezenou v modelu 5 E-Tech. Renault vyvinul jedinečnou verzi platformy, kterou automobilka označila jako AmpR Small.

Kupující modelu E-Tech od Renaultu 5 budou moci vybírat z baterií o kapacitě 40 a 52 kWh, které budou spárovány s odpovídajícími elektrickými motory o výkonu 120 a 150 koní. Verze 4 E-Tech by měla nabízet podobné možnosti, ačkoliv může být k dispozici také pohon všech kol pomocí dvou motorů.

Očekávejte debut modelu 4 E-Tech na konci letošního roku nebo na začátku příštího. Prodej na trzích, kde automobilka působí, by měl následovat krátce poté a ceny pravděpodobně začnou nad 25 000 eury (přibližně 27 250 USD), za které by měl být k dispozici model 5 E-Tech, když se dostane na trh později letos.

Jaguar C-X75 byl konečně přizpůsoben k legálnímu provozu, 14 let poté, co byl úžasný koncept superautomobilu poprvé představen veřejnosti na autosalonu v Paříži v roce 2010.

Jaguar sám se však na projektu nepodílel. Místo toho se tímto úkolem ujal Callum, designérská a inženýrská společnost založená samotným designérem C-X75, Ianem Callumem.

V příběhu představovaném C-X75 se nachází ve Velké Británii a pouze připomíná originální koncept. Jeho mechanika je velmi odlišná. Automobil začal svůj život jako jeden ze pěti klonů C-X75 postavených společností WAE, dříve známou jako Williams Advanced Engineering, určených k použití jako kaskadérské automobily pro film o Jamesi Bondovi “Spectre” z roku 2015.

C-X75 sloužil jako vozidlo jednoho z padouchů, zatímco Bond si vybral automobil své oblíbené značky, v tomto případě Aston Martin DB10, který byl vyvinut výhradně pro filmové ztvárnění, ačkoli také posloužil jako silná ukázka nadcházejícího redesignu modelu Vantage. Čtyři ze pěti kaskadérských vozů C-X75 přežily natáčení a později byly prodány veřejnosti, a nyní jeden z nich prošel podstatnými úpravami od Calluma, aby byl vhodný k použití na silnici.

Přestavba konceptu Jaguar C-X75 na legální provoz na silnici od Calluma

Kaskadérské vozy mají ojedinělý rámový podvozek z trubkové konstrukce a jsou vybaveny odpružením odvozeným z rallye. Dále jsou osazeny verzí nadplňovaného 5,0litrového osmiválce JLR místo hybridního uspořádání známého z konceptu.

Mezi úpravami nutnými pro získání certifikace Individual Vehicle Approval (IVA) ve Velké Británii musel Callum nainstalovat všechny povinné prvky běžně nalezené na většině automobilů, jako jsou správné zrcátka, nové ovládací prvky, sklo označené E, výfukový systém splňující emisní normy a mnoho dalšího. Callum uvedl, že bylo provedeno stovky změn. V Británii je snazší udělat nestandardní vozidla legálními k provozu na silnici díky pravidlům pro schválení jednotného typu vozidla, takže podobná přestavba pro USA nemusí být aplikovatelná.

Callum provedl také několik úprav k vylepšení vzhledu vozu a určitých jízdních vlastností. Například byly sníženy a zarovnány mezery mezi panely, zatímco uhlíkové prvky měly upraveny své povrchy. Další povrchy byly také ošetřeny a přelakovány. Callum uvádí, že byly provedeny i některé úpravy na odpružení.

Původní koncept C-X75 byl představen s pohonem plug-in hybrid, kde byly namísto konvenčního spalovacího motoru použity dva proudové turbíny. Jaguar potvrdil plány na výrobu rok po debutu konceptu, s výrobním modelem zamýšleným k použití 1,6litrového turbomotoru, který měl tým Williams F1 plánovat použít ve závodech, než se F1 rozhodla pro současný formát motoru s přeplňováním V6. Ekonomická realita a tvrdá konkurence od etablovaných značek supersportovních vozů vedly Jaguar ke stažení z projektu C-X75 pouhý rok od jeho zahájení vývoje.