Aston Martin udělí čest Sebastian Vettelovi za jeho přínos v roce 2022 do letošního vozu, který přispěl k jejich postupu v pořadí Formule 1.

Vettel závodil za Aston Martin v letech 2021 a 2022 a tým skončil sedmý v šampionátu konstruktérů obě sezóny. I když trvalo pouze šest závodů po připojení, než Vettel stanul na stupních vítězů, měl pouze jedno umístění v první pětce v 36 grand prix, které následovaly, a na konci minulého roku se stáhl z F1.

Aston Martin letos získala pětinásobek bodů oproti loňskému roku a na stupních stála osmkrát díky nástupci Vettela Fernandu Alonsovi.

Mike Krack, hlavní ředitel Aston Martinu, řekl, že Vettel „přinesl hodně“ do týmu se sídlem ve Silverstone, „nebylo to pouze vstup do vozu, ale také změny v pracovních metodách, způsobu, jak děláme věci“. Tom McCullough, výkonný ředitel týmu, poukázal na to, jak se Vettel snažil aplikovat své zkušenosti s Red Bullem a Ferrari na pomoc Aston Martinu zlepšit.

„Když k nám přišel, přišel z týmů, které dvakrát vyhrály mistrovství. V tu dobu přinesl spoustu malých detailů,“ řekl McCullough.

„Je to neúnavný pracovník. Často říkáme, že řidič je nejlepším senzorem ve voze, a hodně z vývoje, máte větrný tunel, máte simulátory, offline simulace, CFD, [ale] řidič, jehož zadek je dobře propojen s vozem, může říci ‚toto jsou fáze těchto typy zatáček, kde vím, že možná bojujeme více než jinde‘. A pak vám to umožňuje zanořit se do dat.“

„Určitě jsme mu nedali dost dobrý vůz během dvou let, kdy tady byl. Konec jeho druhého roku jsme však udělali pokroky. Ale cítil jsem za něho, že ve skutečnosti nemá žádný prospěch z letošního vozu. To se často stává během let. Sám jsem byl v minulosti zapojen do tohoto procesu.“

McCullough pracoval v týmech Williams a Sauber před připojením k Force India, která se později stala Aston Martinem. Williams opustil koncem roku 2012.

V této sezóně Williams získal své první vítězství po více než sedmi letech s Pastorem Maldonadem na Grand Prix Španělska. Nicméně Maldonadův týmový kolega předchozí sezóny Rubens Barrichello by doběl, poté co byl propuštěn po dvouleté dobu, kdy jeho zkušenosti pomohly posunout tým dopředu.

McCullough přirovnal svou situaci k Vettelově. „V týmu Williams, když jsme měli Rubense Barrichella jako jezdce, vynaložil mnoho práce během sezón 2010 a 2011, až tak daleko, že řekl ‚tohle potřebujete udělat, tohle byste měli dělat‘ v mnoha oblastech vozu.

„Vůz z roku 2012, který bohužel nakonec nenastoupil, byl výsledkem mnoho tvrdé práce, kterou udělal. Takže to je velmi podobná situace.“

Reklama | Staňte se podporovatelem RaceFans a prohlížejte si web bez reklam

Formule 1

Prohlédněte si všechny články o Formuli 1

Superautomobil Valhalla od značky Aston Martin začne v roce 2024 sériovou výrobou jako první zástrčkový hybridní model ve firmě.

V aktualizovaném oznámení zveřejněném ve středu oznámil Aston Martin, že jeho tým Formule 1 je těsně zapojen do tohoto projektu a první prototypy by měly být připraveny k silničním testům ještě letos.

Účast týmu F1 se uskutečňuje skrze poradenskou divizi týmu – Aston Martin Performance Technologies (AMPT). Jak uvedl Aston Martin, AMPT především pomáhá v oblastech aerodynamiky, materiálů a dynamiky vozidla. Projekt také využívá know-how AMPT ve vývoji rychlosti.

Podobná strategie byla použita při výstavbě modelu Valkyrie, přičemž v tomto případě bylo spolupracováno s týmem Red Bull Racing, když Aston Martin byl ještě partnerem vedoucího týmu F1.

V oblasti aerodynamiky byla karosérie modelu Valhalla tvarována tak, aby generovala vysokou úroveň přítlaku, i na neviditelných místech, jako je podlaha vozidla nebo zadní část, kde jsou umístěna vícečlánková křídla podobná těm používaným ve vozech F1. Na rozdíl od F1 jsou zde také použity aktivní prvky. Příkladem jsou přední a zadní křídla, která mohou ležet ploše, aby snížila aerodynamický odpor, nebo být nastavena pod úhlem, aby generovala přítlak, stejně jako používaný systém snižování odporu na zadním křídle vozů F1.

Aston Martin odhaduje, že Valhalla vygeneruje přes 1 322 liber přítlaku při rychlosti 149 mph, i když se tato hodnota může změnit s vylepšováním projektu v aerodynamickém tunelu pomocí stejného softwaru, který tým F1 používá. Testy v aerodynamickém tunelu jsou klíčové pro určení vlivu změn úhlu, náklonu a pozice vozidla na přítlak.

Pokud jde o materiály, Aston Martin již má hodně zkušeností s výrobou vozidel z uhlíkových vláken. Nicméně AMPT bylo schopno pomoci s vývojem uhlíkových vláken pro monokok Valhalli za účelem zvýšení tuhosti a současně minimalizace hmotnosti. Aston Martin oznámil, že byla vyvinuta speciální technologie pro výrobu monokoků, která využívá procesu odlévání pryskyřicí (RTM) a autoklávové technologie, které pocházejí z F1.

V oblasti vozové dynamiky Aston Martin využívá stejné simulační nástroje, na kterých spoléhá tým F1. Podle výrobce vozidel je okolo 90% dynamických vlastností Valhally vylepšováno na simulátorech, což snižuje čas potřebný k testování prototypů na silnici. Aston Martin také zdůraznil, že jezdcům F1 – Fernandu Alonsovi a Lance Strollovi – pomohl v této oblasti.

Tým F1 také poskytoval konzultace v oblasti ergonomie, jako je poloha sedadla, kde jezdec bude sedět s nohama blízko linie kyčlí, stejně jako ve závodních vozidlech F1. Tím si designéři budou moci udržet nízkou výšku stropu kabiny.

Valhalla byla poprvé představena jako koncept v roce 2019, původně s nově vyvinutým V-6 motorem, který měl sloužit jako spalovací motorem pro hybridní pohon. Nicméně Aston Martin upustil od plánů na V-6 motor po vypuknutí pandemie a rozhodl se pro osvědčený 4,0litrový vidlicový osmiválec s dvojitým přeplňováním od Mercedes-Benz a již používaný ve většině modelů značky.

Plánované výkonové cíle byly ve srovnání s dříve oznámenými Aston Martinem zvýšeny. Společnost nyní plánuje spojit V-8 motor se třemi elektromotory, namísto dříve avizovaných dvou. Dva motory budou umístěny na přední nápravě a třetí motor bude integrován s umístěnou převodovkou vzadu, vytvářející pohon všech kol. Celkový výkon pro model Valhalla dosáhne 998 koní, ve srovnání s předchozími 937 koňmi.

Dva přední motory budou fungovat nezávisle, což umožní rychlé a přesné ovládání točivého momentu. Budou také sloužit jako zpátečka pro Valhallu, což umožní inženýrům opustit tradiční zpátečku v převodovce (pravděpodobně se jedná o 8stupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku) a také ušetřit na hmotnosti. Třetí motor pohání zadní osu a plní roli startéru motoru.

Výroba modelu Valhalla bude omezena na 999 kusů. Mohou být také plánovány další kusy, například v případě uvedení kabrioletové verze od Aston Martin.

Stereotypní barevnou kombinací pro Aston Martiny je britská závodní zelená nebo stříbrná pro efekt známý z filmů o Jamesi Bondovi. Tato kolekce osmi moderních Astonů, která míří na aukci s Bonhams, nespadá do této kategorie.

Jako součást nadcházející Zoute Sale v Knokke-Heist v Belgii, která se bude konat 8. října, každý automobil má individuální oranžové lakování s odpovídajícím koženým interiérem. Podle aukční nabídky byla osmi auta objednána jedním zákazníkem v roce 2010, ale není jasné, proč si zákazník vybral tuto neobvyklou barvu.

Kolekce oranžových Astonů představuje jednu modelovou řadu Astonů z té doby. Zahrnuje jeden model DBS, DB9 a V8 Vantage coupé a kabrioletu, a také V12 Vantage coupé a sedanu Rapide.

Modely DB9, DBS a Rapide mají atmosférický 5,9litrový V-12 motor, zatímco modely V8 Vantage mají atmosférický 4,7litrový V-8 motor. Po uvedení modelů V-8 Aston vložil větší V-12 motor z větších modelů do modelu Vantage a vytvořil tak model V12 Vantage. Modely DB9 a DBS byly později nahrazeny modelem DB11, který byl pak nahrazen současným modelem DB12. Vantage byl přepracován pro rok 2019, zatímco Rapide byl stažen a nebyl nahrazen.

Všechna auta byla vyrobená podle švýcarských specifikací a mají „dobrou“ skutečnou kilometrovou vzdálenost, jak uvádí aukční nabídka.

Předaukční odhady cen začínají od 40 000 do 60 000 euro (přibližně 42 000 do 63 000 USD v současném směnném kurzu) pro modely Rapide a V8 Vantage. Coupe V12 Vantage bude prodáván za 50 000 až 80 000 euro (přibližně 53 000 až 85 000 USD) a očekává se, že modely DB9 dosáhnou cen od 60 000 do 90 000 euro (přibližně 63 000 až 95 000 USD) každý.

Nejdražší oranžové Astony, jak se očekává, jsou coupé DBS a kabriolet, jejichž cena je odhadována na 80 000 až 120 000 euro (přibližně 85 000 až 127 000 USD) za kus.