Verdikt

Audi Q4 e-tron vypadá téměř stejně jako dříve, ale pod povrchem inženýři společnosti Audi tvrdě pracovali na dodání řady významných vylepšení. Nejoblíbenější SUV značky Audi je nyní hmatatelně lepším vozem s více výkonu, větším dojezdem, rychlejším nabíjením a decentně změněným jízdním zážitkem. To, že se stále nejvíce prosazuje pohodlnou a luxusní rodinnou přepravu místo jízdy po klikatých silnicích, znamená, že chytře investované peníze míří k pomalejší verzi 45 s delším dojezdem.

Revoluce v oblasti elektrických vozidel stále nabírá na obrátkách. Vládní legislativa soustředí nejlepší a nejjasnější mozky průmyslu na potřebu masového přechodu na nulové emise, s hrozbami finančních sankcí v dálce. S neustálým příchodem nových modelů a celých značek se konkurence o zákazníky zahřívá. Audi jasně cítí tlak a udělalo kroky k udržení svého středně velkého modelu Q4 e-tron elektrického SUV čerstvého a relevantního.

Staré modely Q4 e-tron 40 a 50 jsou minulostí, nově přebírají označení 45 a 55. Obě stále využívají baterii o kapacitě 77 kWh (použitelné), ale vylepšená chemie, nový elektrický motor a další úpravy přinesly podstatné zvýšení výkonu a účinnosti.

Nejprve k výkonu; základní zadokolka Audi Q4 45 e-tron nyní generuje 282 koní, což stačí na zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,7 sekundy. To je velký skok oproti starému modelu e-tron 40 s výkonem 201 koní, který na stejný výkon potřeboval 8,5 sekundy. Chcete-li být ještě rychlejší, upgradujte na oba motory pro pohon všech kol quattro a můžete zkrátit čas zrychlení o desetinu sekundy. Pokud se dostanete na model Q4 55 e-tron se samočinným pohonem všech kol quattro, získáte 335 koní a zrychlení na 100 km/h za 5,4 sekundy. Starý model ’50‘ měl 295 koní a dosáhl rychlosti 0-100 km/h za 6,2 sekundy.

To vše znamená, že každé Audi Q4 e-tron je rychlé. Ale účinnost je pravděpodobně ještě větším lákadlem pro zákazníky. Základní verze SUV 45 má oficiální dojezd 330 mil s jedním nabitím, zatímco přidání systému quattro toto číslo snižuje na 319 mil. Podle testů WLTP může být 55 ojet 312 mil. Modely Sportback mají díky své trochu klouzavějšímu tvaru o sedm až devět mil navíc dojezdu v závislosti na modelu.

Dříve mohlo staré SUV 40 ujet až 322 mil, zatímco model 50 dosáhl stejného maxima, 312 mil. Rychlosti nabíjení jsou lepší – 135 kW u modelů se zadním náhonem a 175 kW u modelů s pohonem všech kol quattro – což je dost na doplnění 20 až 80 procent za zhruba 28 minut u obou verzí.

Nepochybně provedené úpravy dělají z Audi Q4 e-tron SUV (a jeho sesterského modelu Sportback coupé-SUV) na papíře výrazně působivější. Ale co to vlastně znamená, když vaše zadek dopadne na kůži a vaše ruce spočívají na volantu? Starý model jsme považovali za elegantní a stabilní automobil bez většího lesku, který by bavil řidiče, ale Audi v těchto nových vozech přepracovalo řízení a podvozek.

Šli jsme s oběma verzemi 45 a 55, s tím, že obě byly vybaveny adaptivními tlumiči, které nejsou v nabídce ve Velké Británii. Odcházeli jsme s dojmem – jak z dodatečného utažení v jízdě, tak se správným váhou adaptivního řízení. 

Audi Q4 skutečně jezdí velmi dobře pro elektrické SUV této velikosti. Při nízkých rychlostech efektivně pohlcuje nerovnosti, s velkými dírami a kanálovými poklopy způsobujícími slyšitelné třesy, ale o poznání méně fyzického trhání, než očekáváte, když tyto překážky spatříte. Při vyšší rychlosti je jízda plynulá a klidná přes vlny a na dálnici je úroveň ticha na vysoké úrovni. Téměř nebyl slyšet žádný zvuk z pohonu, velmi málo hluku od pneumatik na 20palcových kolech a jen šepot větru kolem zrcátek. 

Zákazníci ve Velké Británii, kteří chtějí trochu víc zvukového doprovodu, si mohou vyžádat nový zvuk Audi e-tron Sport za 625 liber. Toto přidává dvě další reproduktory na zádech vozu a dva venku, které vydávají podivný a hučivý zvuk, který napodobuje spalovací motor, stoupá a klesá sešlápnutím plynu. Pravděpodobně je lepší zesílit stereo místo toho.

Přestože jsou zjevné objektivní a subjektivní vylepšení, Audi Q4 e-tron stále není vzrušující věc k řízení. Hmotnost (2 145 kg u základní verze RWD) je lépe kontrolovaná, ale tento vůz prostě nereaguje dobře na energické naklánění do zatáček. 

Většinu zákazníků to však nezajímá, a proto bychom je odkázali na vstupní verzi 45, která se pohybuje těsně pod značkou 50 000 liber ve formě SUV a stojí o 1500 liber více za verzi Sportback. Připadá dostatečně rychlá a nabízí nejlepší dojezd modelu Q4. Je to o 1430 liber více za pohon všech kol quattro a o dalších 4 950 liber navíc za vlajkový model 55.

V interiéru získává Audi Q4 e-tron větší (11,6palcový) centrální dotykový displej než dříve, ale vše ostatní je prakticky stejné. Je to prostorné středně velké SUV s vrstvou lesku značky Audi, která jí pomáhá vyčnívat nad sesterskými vozy Volkswagen ID.4 a Skoda Enyaq, stejně jako nad rostoucím počtem alternativ mimo skupinu VW. 

Jsou zde tvrdé plasty na dveřích a na středové konzoli, které se v autě za 50 tisíc liber trochu podprůměrně jeví, ale přístrojový panel Virtual Cockpit zůstává jedním z nejčistších a nejvšestrannějších systémů svého druhu – a úroveň vybavení je slušná. I vozy Sport základní úrovně obdrží 19palcová kola, LED světlomety, elektrickou zadní klapku, vyhřívaná přední sedadla, zadní kameru a adaptivní tempomat. Dozadu se vejdete 6 stop dlouhý dospělý za řidičem stejné velikosti bez větších potíží, dokonce i v modelu Sportback, který má o trochu méně místa nad hlavou, a zavazadlový prostor o objemu 520 litrů (535 litrů u modelu Sportback) patří k těm nejlepším ve třídě.  

To tylko kwestia czasu, zanim samochód sportowy z silnikiem spalinowym stanie się rzeczą przeszłości. W rezultacie niektóre modele odchodzą w wielkim stylu, podczas gdy inne będą się rozwijać zgodnie z czasami. Te dwa podejścia są reprezentowane w tym teście.

Audi RS 7 Sportback Efficiency to najgorętsza wersja tego już bardzo szybkiego pięcioosobowego samochodu, podczas gdy Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid wykorzystuje hibrydową technologię plug-in, która eliminuje emisje, aby dostarczyć towarów.

Czy wsparcie elektryczne dodaje coś do doświadczenia z jazdy Porsche? Czy Audi uczyniło z RS 7 coś wyjątkowego? I który jest najbardziej kompletnym zestawem?

Audi RS 7 Sportback

Nowy mannequin Efficiency całkowicie zastąpił standardowy RS 7 Sportback, ale jest dostępny w tych samych trzech poziomach wyposażenia. W wersji Carbon Black, którą tu mamy, cena wynosi od 127 495 funtów.

Najważniejsze cechy techniczne

Nie możemy sobie przypomnieć sytuacji, w której RS 7 miałoby za mało mocy, ale nie powstrzymało to działu RS Audi przed zamontowaniem dwóch większych turbin w wersji Efficiency.

Zwiększenie ciśnienia doładowania z 2,4 na 2,6 bara sprawia, że moc mild-hybrydowego silnika V8 o pojemności 4,0 litra wynosi teraz 621 KM i second obrotowy 850 Nm, co oznacza wzrost o 30 KM i 50 Nm. Wynik to przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,4 sekundy, czyli o 0,2 sekundy szybciej niż w poprzednim RS 7.

Wyrafinowana regulacja jednostki sterującej skrzyni biegów sprawia, że ​​ośmiobiegowa przekładnia zmienia biegi szybciej w najbardziej agresywnych ustawieniach, ale także płynniej w trybach bardziej spokojnych. Do wyboru są sześć trybów jazdy, z konfigurowalnymi trybami RS1 i RS2 dostępnymi za pomocą przycisku skrótu na kierownicy.

Zawieszenie: Standardowo we wszystkich modelach jest pakiet RS Dynamics, który obejmuje ograniczoną prędkość maksymalną 280 km/h, czterokołowe skrętne koła i mechanizm różnicowy quattro na tylnej osi. Nasz samochód jest wyposażony w pakiet Dynamics Plus, który podnosi prędkość maksymalną do 304 km/h, a także dodaje karbonowo-ceramiczne tarcze hamulcowe, aby zatrzymać całą tę prędkość. Tarcze o średnicy 440 mm z przodu i 370 mm z tyłu ważą 34 kg mniej niż tradycyjne tarcze stalowe.

Nowe, kute 22-calowe obręcze ze stopów aluminium montowane w modelach Carbon Black i Carbon Vorsprung także zmniejszają masę niesprężystą o dodatkowe 5 kg na korzyść standardowych elementów.

Jazda

Odświeżenie wprowadziło Audi RS 7 do innej ligi. Stał się jeszcze szybszy i bardziej przyjemny w prowadzeniu niż kiedykolwiek wcześniej.

Po mieście: Pomimo supersamochodowych osiągów, RS 7 nie sprawia trudności w prowadzeniu na niskich prędkościach, tak jak standardowy mannequin A7 Sportback. Jazda jest trochę twardsza, ale nie na tyle, aby było to niewygodne. Dzięki temu dobrze czuć drogę, a kierowca otrzymuje dużo informacji o powierzchni. Czterokołowe skrętne koła naprawdę pomagają w manewrowaniu na niskich prędkościach.

Drogi A i B: Na krętych odcinkach drogi RS 7 ożywa. Kierownica jest szybka – prawie zbyt szybka – ale po oswojeniu jej reakcji, czujesz, że ten szybki Audi jest znacznie bardziej zwinny, niż miał prawo być jako pięcioosobowy samochód o wadze dwóch ton.

Pomagają mu doskonałe amortyzatory, dzięki którym platforma pozostaje stabilna, nawet podczas jazdy w pełnym skoku po wyboistej drodze. Przyczepność jest zadziwiająca, a innowacyjny mechanizm różnicowy na tylnej osi zapewnia doskonałą trakcję na zakrętach, nawet wykorzystując całą tę zadziwiającą moc. Ale mimo że jest szybki, to to wzmożone uczucie interakcji z zawieszeniem naprawdę się wyróżnia.

Karbonowo-ceramiczne hamulce zapewniają nieustającą siłę hamowania. Audi jest w stanie stworzyć poczucie pewności pod stopą – co nie zawsze jest możliwe przy użyciu tarcz tej klasy – dzięki czemu zawsze masz pewność, gdy prowadzisz entuzjastycznie.

Autostrada: Podczas jazdy z dużymi prędkościami hamowanie jest doskonałe, a niski i szeroki korpus RS 7 daje fenomenalną stabilność na prostej linii. Szum opon jest trochę wyraźniejszy, ale poza tym komfort jest doskonały.

Posiadanie

Wersja Efficiency wyróżnia się wśród poprzednich modeli RS 7 dzięki subtelnej zmianie wizualnej. Oprócz kół, zewnętrzne aktualizacje obejmują matowoszare wykończenie lusterek, spoilera przedniego, wstawek w dolnej kratce wlotu powietrza, progów bocznych, listew okiennych i dyfuzora tylnego.

Wnętrze RS 7 jest dość niepozorne, ale kluczowe zmiany podkreślają jego sportowy charakter. Przede wszystkim można wymienić fotele RS, które posiadają regulowane boczne boczki i efekt ściegu plastra miodu w środkowych panelach. W naszym samochodzie były one ozdobione niebieskimi podkreśleniami w szwach, emblem i pasach bezpieczeństwa, które pasują do niebieskiego koloru zewnętrznego Ascari Blue. Nawet wykończenia z włókna węglowego mają niebieskie podkreślenia. Kierownica ma spłaszczoną część dolną, obszytą Dinamicą, a na dolnej szprychce umieszczono subtelne emblem RS.

Projekt deski rozdzielczej dominują trzy cyfrowe wyświetlacze. Lśniące ekrany niemal niewidocznie przechodzą w lśniące wykończenia wokół nich, co powoduje bardzo spójny, prawie skromny wygląd. Wykończenie i jakość wykonania są doskonałe, a pozycja kierowcy ma wiele możliwości regulacji.

Marka premium wiąże się ze wysokimi oczekiwaniami ze strony właścicieli, a na podstawie naszego najnowszego badania Driver Energy Audi nie spełniło ich. Z 32 badanych marek zajęło 30. miejsce – pod koniec rankingu znalazły się tylko Fiat i MG.

Możemy jednak twierdzić, że RS 7 jest odstępstwem od tych wyników; jak wspominaliśmy wcześniej, jego zawieszenie jest jednym z najmocniejszych punktów tego samochodu.

Przechowywanie: Głębokie kieszenie w drzwiach, duża schowek na rękawiczki i mała przegródka przy kolumnie kierownicy to wszystkie przydatne funkcje przechowywania. W konsoli centralnej znajdują się dwa podstawki na kubki schowane pod odchylanymi drzwiami, a pod podłokietnikiem znajduje się płaska miska.

Praktyczność

Względem oferowanej wydajności, RS 7 Sportback to niezwykle praktyczne urządzenie.

Fotele tylne: RS 7 ma szeroką kabinę o szerokości niemal 2 metrów, co jest szczególnie widoczne, gdy siedzisz na tylnych fotelach. Wycięte panele drzwi zapewniają dużo miejsca na łokcie, a zewnętrzne siedzenia mają silne boczki, dzięki czemu są bardzo wygodne. Przestrzeń na nogi jest duża, a mimo pochylonej linii dachu nisko osadzone siedzenia zapewniają wystarczającą przestrzeń na głowę dla wysokich osób.

Pojemność bagażnika: Bagażnik o pojemności 523 litrów ma wystarczającą ilość miejsca na bagaże dla czterech lub pięciu pasażerów. Otwieranie bagażnika na klapie zapewnia łatwy dostęp, chociaż próg załadunku jest dość wysoki. Po pokonaniu tego małego przeszkody, obszar załadunku jest szeroki i kwadratowy, co ułatwia układanie przedmiotów wewnątrz.

Co kupić?

Jaki silnik i poziom wyposażenia wybralibyśmy

• Układ napędowy: Tutaj można wybierać tylko spośród jednego silnika, ale charakter tego podwójnie turbodoładowanego silnika V8 oznacza, że nie będziesz potrzebował niczego innego.
• Wyposażenie: Standardowy mannequin RS 7 zaczyna się od 118 545 funtów, nasz testowany mannequin Carbon Black jest w środku, a najdroższy Carbon Vorsprung kosztuje 135 945 funtów.
• Opcje: Do wyboru są siedem bepłatnych kolorów lakieru, czarny kryształ kosztuje 1650 funtów, a matowe wykończenia 6000 funtów, lub można wybrać z rozszerzonej gamy opcji za 4500 funtów. Lekkie obręcze są dostępne w szarym, złotym lub obrabianym wykończeniu za 250 funtów.
• Nasz wybór: W tej kategorii cenowej nie ma nic złego w wyborze Carbon Vorsprung.

Porsche Panamera

Samochód na naszych zdjęciach jest w wersji Sport Turismo, a na tych zdjęciach opierają się nasze pomiary wnętrza. Kiedy przychodzi do liczby, nasze ceny odnoszą się do standardowego samochodu, który w wersji Turbo S E-Hybrid kosztuje 145 900 funtów.

Najważniejsze cechy techniczne

Jednym z elementów, które Audi i Porsche mają wspólne, są jednostki napędowe. Obydwa posiadają jednostki napędowe oparte na podwójnie doładowanym silniku V8 4.0 TFSI z grupy VW, ale różnice szybko się pojawiają. Jednostka Porsche jest mniej mocna, ma 571 KM, ale wsparcie ze strony silnika elektrycznego o mocy 134 KM oznacza, że mamy łącznie 690 KM (o 70 KM więcej niż w Audi) i second obrotowy 870 Nm (o 20 Nm więcej niż w RS 7).

Jednak system hybrydowy dodaje wagi. Standardowy mannequin Panamery Turbo S waży 90 kg więcej niż RS 7, ale 17,9-kWh bateria zwiększa masę E-Hybrydy do 2425 kg, czyli o 360 kg więcej niż jej rywal.

Korzyść z tej technologii hybrydowej jest najbardziej widoczna w mieście. W oficjalnym teście samochód Panamera może pokonać do 30 mil w trybie EV, więc jeśli tylko utrzymasz baterię naładowaną (proces ładowania zajmuje nieco mniej niż trzy godziny od zerowego poziomu naładowania), rachunki za paliwo drastycznie spadną.

Zawieszenie: Porsche opracowało platformę MSB, na której oparta jest Panamera i którą dzieli z Bentleyem Continental GT i Flying Spur. Mimo że pochodzą z tej samej grupy i używają tego samego podstawowego silnika, RS 7 jest oparty na architekturze MLB Grupy VW, którą dzieli z szeregiem Audi, a także Porsche Cayenne, Bentley Bentayga i Lamborghini Urus SUV.

Tak jak w przypadku Audi, Panamera jest wyposażona w adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, a także w skrętne koła tylne, które poprawiają zwrotność przy niskich prędkościach i zwiększają stabilność przy większych prędkościach.

Jazda

Zamiast tworzyć pięciodrzwiową supersamochód, Porsche stworzyło z Panamery czterodrzwiowe GT. Nie jest tak zabawna jak RS 7, ale jest niezwykle wygodna.

Po mieście: Hybrydowy system Panamery oznacza, że jest cichszy i bardziej płynny niż Audi przy niskich prędkościach. Silnik elektryczny ma second obrotowy wynoszący 400 Nm, więc jest w pełni wystarczający do przeprowadzenia Panamery przy delikatnej jeździe.

Drogi A i B: Nawet bez technologii hybrydowej Panamera Turbo S nie oferuje takiej ostrej zwrotności jak RS 7, ale dodanie baterii o pojemności 17,9 kWh oznacza, że Turbo S E-Hybrid nie może ukryć swojej masy na wymagającej drodze. Ma trudności z kontrolą swojej masy na nierównych powierzchniach – zwłaszcza jeśli układ jezdny jest już obciążony w trakcie skrętu – ale kontruje to kierownica, która doskonale pasuje do reakcji układu jezdnego. Nie jest tak ostra jak w RS 7, ale ma bardziej naturalne obciążenie i lepsze czucie.

Jednak Panamera jest nadal niesamowicie wydajna jak na swój rozmiar. Balans układu jezdnego jest neutralny (chyba że jesteś agresywny z pedałem gazu, wtedy delikatnie skręca od tyłu) i jest ogromne przyczepność.

Na szczęście, mając tak dużo masy do zatrzymania, hamowanie jest ogromne. Przejście z odzyskiwania energii na górze pedału do mechanicznego hamowania nie jest zbyt płynne.

Autostrada: Tutaj Panamera jest w swoim najlepszym wydaniu. Komfort jazdy jest ogromny, a niskie, szerokie nadwozie Panamery zapewnia fenomenalną stabilność na prostych odcinkach. Szum opon jest nieco bardziej słyszalny, ale nawet bez tego Porsche jest bardziej ciche niż Audi podczas jazdy na autostradzie.

Posiadanie

Kabina Audi jest niewątpliwie bardzo przyjemnym miejscem do siedzenia, ale podczas gdy RS 7 czuje się jak na górnym końcu klasy premium, Panamera jest pełnoprawnym luksusowym produktem.

Siedząc w Porsche, kabina po prostu wydaje się wyjątkowa w sposób, którego Audi nie jest w stanie dorównać; wykończenie elementów sterujących, miękkość materiałów, nienaganna jakość wykonania – to wszystko sprawia, że ​​Porsche wydaje się lepsze od rywala. Jest nieco droższe niż Audi, ale przynajmniej większość tego dodatkowego wydatku wydaje się uzasadniona. Jeśli mielibyśmy jedno bardzo małe zastrzeżenie, to panel sterowania dotykowego otaczający dźwignię skrzyni biegów brakuje wrażeń związanych z fizycznymi przyciskami, a błyszczące czarne wykończenie jest magnesem na odciski palców.

Pozycja kierowcy jest również doskonała. Możesz usiąść na niskim poziomie, a pedały idealnie pasują do kierownicy, która sama w sobie ma dużo regulacji. Koło kierownicy ma idealną średnicę i grubość, a jego fizyczne przyciski i pokrętła są świetne w użytkowaniu, a mały selektor obrotowy wiszący z prawej szprychy pozwala na płynne przełączanie trybów jazdy w locie.

Podczas gdy marka Audi jako całość zdyskredytowała swoich właścicieli, nabywcy Porsche mogą być zadowoleni z tego, co mają. Ta ostatnia marka zajęła pierwsze miejsce w rankingu Driver Energy Producer 2023. Ten wynik nie jest przypadkowy, ponieważ to drugi rok z rzędu, w którym Porsche zdobywa najwyższe wyróżnienie.

Przechowywanie: Dwie głębokie podstawki na kubki znajdują się w konsoli centralnej Panamery, ale pozostałe schowki są nieco mniejsze. Przestrzeń pod podłokietnikiem, która zawiera port USB-C, ma prawie taką wielkość, aby pomieścić smartfona, podczas gdy mała przestrzeń tuż przed tym nadaje się tylko do przechowywania klucza. Schowek na rękawiczki ma odpowiednią wielkość, ale schowki w drzwiach są dość wąskie.

Praktyczność

Przepastne tylne miejsca sprawiają, że Panamera przypomina czteromiejscowe GT, a przestrzeń jest dostateczna. Jednak rozmiar i kształt bagażnika są ograniczone.

Miejsca z tyłu: Panamera jest pięcioosobowa, ale duża konsola centralna między tylkimi fotelami sprawia, że środkowe siedzenie nadaje się tylko do tymczasowego użytku. Zewnętrzne fotele są niemal tak samo wyprofilowane jak te z przodu, więc są niezwykle wygodne i zapewniają bardzo dobre podparcie. Przestrzeń na nogi jest nieco większa niż w Audi, a pomimo że kabina jest nieco węższa, dodatkowe miejsce na przechowywanie i konsola centralna sprawiają, że wygląda bardziej luksusowo.

Bagażnik: Bagażnik o pojemności 403 litrów jest mały jak na taką wielkość samochodu. Kształt nie jest najlepszy; środkowa część jest wąska, a stopnie na bokach utrudniają korzystanie z przestrzeni. Po złożeniu siedzeń objętość wzrasta do 1242 litrów, czyli o 140 litrów mniej niż w Audi.

Co kupić?

Jaki silnik i poziom wyposażenia wybralibyśmy

• Silnik: Jeśli jesteś użytkownikiem samochodu służbowego, niższe stawki dla Panamery S E-Hybrid mają wiele sensu. Jeśli szukasz większej zaangażowania, to standardowy mannequin Turbo S o mocy identycznej jak RS 7 jest tą właściwą drogą do wyboru.
• Wyposażenie: Każdy układ napędowy stanowi wariant Panamery, ale trzeba dodać opcje, aby stworzyć preferowany układ.
• Opcje: Do wyboru jest wiele dodatkowych elementów. Nasz testowany samochód posiadał dodatkowe wyposażenie o wartości ponad 22 000 funtów, a najdroższa opcja to specjalne zamówienie lakieru „Oak Green“, które samo w sobie kosztuje duże 6608 funtów.
• Nasz wybór: Nie ma sensu wybierać niczego innego niż S E-Hybrid, a opcje dostosowują Panamerę do Twoich potrzeb.

Wyniki

Który samochód wygrywa?

Zwycięzca: Audi RS 7 Sportback

Zmiany od modelu „standardowego“ RS 7 do wersji Efficiency są subtelne, ale udało się dodać do obszaru, w którym jego poprzednik trochę ustępował: zabawy.

Wszystkie cechy poprzedniego RS 7 – komfort, przestrzeń, wykończenie – nadal są obecne, ale zmiany odblokowały rodzaj zaangażowania, którego mało który samochód w tej klasie doświadcza. Dodatkowo, bardziej ekscytujący silnik sprawia, że jest to odpowiednie pożegnanie jednego z ostatnich samochodów sportowych z silnikiem spalinowym tego typu.

Wicemistrz: Porsche Panamera

To bardzo trudny wybór, ale Porsche musi się zadowolić drugim miejscem. Pod pewnymi względami ma przewagę nad Audi; wydaje się bardziej luksusowe wnętrze, jest bardziej komfortowe, a jego osiągi są równie olśniewające.

Jednak nie jest w stanie dorównać RS 7, jeśli chodzi o ekscytację, a układ napędowy PHEV ma sens tylko dla niewielkiej grupy kierowców. Dodajmy również, że jest droższy od Audi, a jego wyraźne mocne strony nie wystarczają tutaj.

Konkurenci i inne opcje

RS 7 wygrywa w naszym teście bliźniaków, ale co jeszcze jest tam na rynku?

Poważna debata

To, co zrobiłaby ekipa testowa Auto Categorical…

Steve Fowler, redaktor naczelny: „Czy podoba ci się koncepcja RS 7, ale potrzebujesz więcej miejsca? Dobre wieści – RS 6 Avant również otrzymało wersję Performance, ale dodaje ogromny bagażnik o pojemności 565 litrów. Duże, szerokie nadkola i nisko osadzone nadwozie wyglądają niesamowicie – jest niewiele szybszych ani bardziej stylowych form rodzinnej komunikacji.“

Sean Carson, redaktor współpracujący: „Różnice dynamiczne pomiędzy tymi dwoma pojazdami pokazują, jak trudne jest budowanie samochodu o dużej wydajności z napędem elektrycznym, który jest tak samo zwrotny, jak samochód z silnikiem spalinowym. Elektryczne sztuczki mogą pomóc w pewnym stopniu, ale mamy nadzieję, że przyszła technologia baterii pozwoli jeszcze bardziej zredukować wagę.“

Jordan Katsianis, starszy redaktor: „Mimo wielu równych elementów, w tym podwójnego silnika V8, Audi RS 7 Performance i jego rywal z Porsche nie mogłyby wydawać się bardziej różne. Gdzie Panamera wydaje się wyrzeźbiona z kamienia (co nie dziwi, biorąc pod uwagę jej wagę), Audi jest plastyczne i zdaje się dostosowywać do warunków.“

Dean Gibson, starszy redaktor testowy: „Mercedes niedawno zaprezentował nową serię E, ale nie zaplanowano nowego AMG 63 S. Zamiast tego stary model V8 zostanie zastąpiony średnioprądowym PHEV. Nie byliśmy przekonani do mniejszego C 63 PHEV, czy E 63 zachowa charakter, aby konkurować na górze?“

John Mcllroy, zastępca redaktora naczelnego: „Inną drogą do wejścia na to pole wysokowydajnych czterodrzwiowych jest BMW M8 Gran Coupé. Dostępne są niesamowite umowy leasingowe, na takie same warunki jak RS 7 Sportback, znaleźliśmy ofertę za 1117 funtów miesięcznie – mniej niż połowa ceny Audi.“

Jaki byś kupił samochód? Daj nam znać w sekcji komentarzy poniżej…

Specyfikacje i ceny

*Výpočet pojištění prostřednictvím standardní organizace AA (0800 107 0680) pro 42letého řidiče z Banbury, Oxon, s třemi trestnými body.