Hirakawa se připojí k McLarenu jako součást programu pro rozvojové jezdce, kde bude podporovat tým ve Wokingu v simulátoru a také bude vést testovací program s vozem MCL35M pro sezónu 2021.

29letý jezdec zároveň nadále bude plnit roli testovacího jezdce F1 a bude jezdit také pro Toyotu, se kterou se momentálně účastní Mistrovství světa v endurance v divizi Hypercar.

Hirakawa a jeho týmoví kolegové Sébastien Buemi a Brendon Hartley jsou obhájci titulu, když v roce 2022 získali jak celkový titul, tak vítězství v 24hodinovém závodě Le Mans.

„Jsem rád, že jsem se stal rezervním jezdcem týmu McLaren F1,“ uvedl Hirakawa během Grand Prix Japonska tento víkend.

„Je to vzrušující příležitost spolupracovat s takto váženým týmem a jsem vděčný Zakovi [Brownovi] a Andrei [Stelle] za tuto možnost.

„Už jsem se se týmem setkal a měl jsem příležitost využívat simulátor v MTC, což mi umožnilo rychlý start. Teď jsem zcela připravený a soustředím se na zbytek sezóny 2023.“

„Jsem vděčný Toyota Gazoo Racing za umožnění mi působit jako jezdec pro oba týmy. Druhé poděkování patří Morizo-sanovi [Akiu Toyodovi], který mě podporoval jako jezdce.“

„Jsem nadšený, že mohu přivítat Ryo v týmu McLaren Racing jako rezervního jezdce Formule 1, aby posílil naši rostoucí skupinu podpory jezdců.

„Jsme vděčni Toyota Gazoo Racing za spolupráci, která umožnila Ryovi plnit novou roli paralelně s jeho povinnostmi jezdce. Dosáhl impresivních výsledků na trati, když vyhrál Le Mans a šampionát světové EWC.

„Těšíme se na spolupráci s Ryem, který již strávil čas ve simulátoru v MTC. Jeho bohaté zkušenosti budou pro tým prospěšné v různých oblastech, když se přidá k naší silné skupině jezdců.“

Přestože jde o neobvyklé jmenování, Hirakawa má také zkušenosti s jednomístnými vozy, protože se momentálně závodí v japonském mistrovství Super Formula. V roce 2020 byl vicemistrem této série.

Pupínek Toyoty dříve také jezdil v SUPER GT, kde získal titul pro značku Lexus v roce 2017. Je také bývalým mistrem japonského šampionátu F3.

McLaren dříve podepsal dohodu o spolupráci s rezervními jezdci Aston Martin – Stoffelem Vandoornem a Felipem Drugovichem – na prvních 15 závodů sezóny 2023 a má Micka Schumachera s Mercedesem ve své rezervní skupině.

Dříve McLaren také měl ve svých řadách dvojnásobného šampiona IndyCar Alexe Paloua, než jeho smlouva o účasti v IndyCar týmu Chip Ganassi Racing padla. Místo toho pracuje na přidání současného hvězdného jezdce IndyCar Pata O’Warda do své rezervní skupiny F1 na sezónu 2024, pokud si Mexičan zajistí superlicenci.

Shell V-Power je naše premium, vysokooktanové palivo. Poprvé uvedeno na trh ve Velké Británii v roce 2006, bylo znovu formulováno na rok 2023 vědci a inženýry Shell, čímž se stalo naším nejefektivnějším palivem pro udržení motoru v optimálním stavu. Díky schopnosti odstraňovat až 100% usazenin, které ovlivňují výkon motoru, Shell V-Power přináší reálné výhody bez ohledu na automobil, který řídíte*.

Čistší motor

Stejně jako každý stroj, motor pracuje nejlépe, když jsou všechny klíčové součásti čisté a bez usazenin, které vznikají při jeho každodenním provozu. S časem se na důležité části motoru mohou usazovat nečistoty, co vede k méně účinnému provozu a ztrátě výkonu ve srovnání se stavem továrního nastavení.

Tyto uhlíkové usazeniny se mohou tvořit na sacích ventilech benzínových motorů s přímým vstřikováním paliva (PFI) nebo na vstřikovadlech benzínových motorů s přímým vstřikováním paliva (GDI). Nejsou je vidět, ale s časem motor postupně ztrácí výkon kvůli těmto usazeninám, kde je část paliva absorbována místo spalování, což omezuje průtok paliva do samotného motoru. Moderní automobily jsou precizně navržená inženýrská díla a tyto omezení nevyhnutelně ovlivňují výkon a účinnost motoru.

Pro řešení tohoto problému Shell vyvinul své nejvyspělejší palivo, které dokáže vyčistit až 100% klíčových součástí – sacích ventilů PFI a vstřikovadel GDI – uvnitř motoru. Navíc, po vyčištění povrchu a spálení usazenin bez poškození motoru, molekuly vytvářejí ochrannou vrstvu na kovu, což znemožňuje opětovné usazování*

Optimální spalování

Shell V-Power má vyšší oktanové číslo než naše běžné palivo, a to 99 RON ve srovnání s 95 RON. Ale co to znamená? Oktanové číslo – výrazně numericky vyjádřené v jednotkách RON (Research Octane Number) – nám říká, jak dobře dané množství paliva odolává samovolnému vznícení při správném kompresním poměru. V tomto kontextu se často slyší slovo „klepání“, které se vztahuje k situaci v motoru, kde spalování paliva a vzduchu z jiskřiště neprobíhá v správný čas a na správném místě. Malé kapsy směsi vzduchu a paliva mohou explodovat mimo hlavní spalovací místo, což potenciálně může poškodit motor.

U moderních motorů pokročilý počítač řídí všechny aspekty provozu motoru a v případě detekce klepání přijímá opatření k jeho odstranění. Obvykle to znamená snížení výkonu motoru, což vede k nižší síle a odezvě při jízdě.

Palivo s vysokým oktanovým číslem, jako je Shell V-Power, je odolnější proti nekontrolovanému spalování a může snášet vyšší teploty bez samovznícení, což znamená, že počítačový řídící systém motoru může přesněji ovládat chod motoru a plně využít jeho potenciál. Díky zvýšenému tlaku ve strojích s vyššími kompresními poměry nebo s přeplňováním je Shell V-Power zvláště účinný u výkonných vozidel.*

Spokojenější auto, spokojenější řidič

Každý motor pracuje lépe, když jsou všechny jeho klíčové části čisté a ve vynikajícím stavu. Udržování motoru v optimálním stavu může pomoci zlepšit palivovou ekonomiku.

*Skutečné výsledky a výhody se mohou lišit v závislosti na druhu vozidla, stáří vozidla, technickém stavu a stylu jízdy. Neposkytujeme žádné záruky. Další informace naleznete na webu shell.co.uk/vpower.