Engines – Autovášeň – Denní dávka informací pro všechny petrolheady!

Jak F1 motory dosahují výkonu 1 000 koní

Mon, 01 Jan 2024 10:53:22 +0000

Aktuální motory Formule 1 generují až 1 000 koní pouze z objemu 1,6 litru a nyní inženýrské vysvětlení obsahuje video, které detailně rozebírá, co to umožňuje.

Technicky vzato mají vozy Formule 1 „jednotky pohonu,“ nikoli „motory,“ neboť 1,6litrový přeplňovaný vidlicový šestiválec je pouze jednou částí hybridního pohonu. Od roku 2014 F1 nařizuje nastavení, které zahrnuje malý vidlicový šestiválec o objemu 1,6 litru a dva motor-generátory, MGU-K (Motor Generator Unit-Kinetic) a MGU-H (Motor Generator Unit-Heat).

Oba motor-generátory získávají energii, avšak různými způsoby. MGU-H je roztočen přebytečným výfukovým proudem z turbodmychadla, který by se obvykle odboural přes odpalovací ventil, získává energii, která může být uložena v baterii, použita k roztočení turbodmychadla při neplném plynu, nebo přímo odeslána k MGU-K. Připojený k klikovému hřídeli může MGU-K dodat až 160 koní na pohon vozu nebo pro rekuperaci brzdové energie.

S pouhými 160 koní poskytovanými MGU-K, a to pouze krátkodobě, když je baterie plně nabitá, spalovací motor stále dělá většinu práce. Musí vykonávat tuto práci s omezeným množstvím paliva (protože F1 již neumožňuje během závodu tankování) pumpovaným z palivové nádrže rychlostí proudění stanovenou pravidly. Tato rychlost – maximálně 100 kg/h – znamená, že zatímco F1 umožňuje motorům otáčet se až na 15 000 ot./min, výkon dosahuje efektivněho maxima při 10 500 ot./min, protože tehdy motory dosáhnou tohoto maximálního výkonu.

Týmy tvrdí, že palivo používané v F1 je podobné benzínu ze čerpací stanice, takže odtud nezískávají žádnou výhodu. Motory F1 však bývají známy tím, že běží mnohem efektivněji než běžné silniční motory. Mercedes-AMG tvrdil, že jeho motory dosahují více než 50% účinnosti spalování, což znamená, že alespoň polovina potenciální energie ve spáleném palivu se skutečně využije k pohybu vozu. To je klíč k těmto obrovským výkonnostním číslům.

S ohledem na to, že většina spalovacích motorů silničních vozidel bojuje o dosažení 35% účinnosti spalování, musí inženýři F1 uplatňovat spoustu triků. Jedním z nich je předkomorové zapalování – použití menší komory pro spalování nad hlavní komorou – což umožňuje chudší směs vzduchu a paliva, což je ideální pro limity průtoku paliva F1. Tato funkce není specifická pro závody; byla to jedna z vlastností, které umožnily originální motor CVCC vozu Honda Civic být tak úsporný na palivo, a v současnosti se používá u šestiválcového biturba vozu Maserati.

Dalším zvýšením účinnosti je pravidlo, které umožňuje kompresní poměr až 18:1. To je mnohem vyšší než u silničních motorů a zatímco není známo, zda týmy skutečně dosahují tohoto limitu, zanechává to prostor pro zvýšení účinnosti. Vyšší kompresní poměry jsou efektivnější a i když nejsou vyžadovány maximální 18:1, motory F1 pravděpodobně dosahují vyšších kompresních poměrů než silniční vozy a těží z toho.

Konečným faktorem je přeplňování turbodmychadlem. U silničních vozidel pomocí vysoké úrovně přeplňování malé motory produkovaly velký výkon, ale ve F1 to nemusí být tak jednoduché. Motory F1 mohou běžet s víceméně přeplňováním než některé silniční vozy (týmy neposkytují skutečné hodnoty), v závislosti na vzduch-palivo směsi, a to se může měnit i v závislosti na okruzích, s vyšším přeplňováním používaným například v Mexico City ve větších výškách.

Nakonec je to účinnost celkového balíčku, která umožňuje jednotkám pohonu F1 získat takový výkon z tak malého objemu. Jak je uvedeno ve videu, dělají to i bez některých funkcí, které jsou běžné u silničních vozidel, jako je variabilní časování ventilů. To je to, co dělá moderní jednotky pohonu F1 skutečnými technologickými divy.

Podívejte se na video výše pro hlubší ponor do toho, co umožňuje motorům F1 tak dobře fungovat.

The post Jak F1 motory dosahují výkonu 1 000 koní appeared first on Autovášeň - Denní dávka informací pro všechny petrolheady!.

Najlepší japonské motory pre tunovanie

Jan Novak — Thu, 14 Sep 2023 19:32:35 +0000

Niektoré z najlepšie upraviteľných motorov pochádzajú z Japonska. Tu je náš zoznam 10 najlepších japonských motorov pre tunovanie.

Môžeme povedať, že vo svete tuningu automobilov je viac známych motorov ako samotných áut. V skutočnosti niektoré autá sú známe iba vďaka svojim motorom. Dôvod je jednoduchý: tieto motory majú obrovský potenciál pre tuning. V skutočnosti väčšina týchto motorov nie je v štandardnom stave úžasným výkonom. Skutočná sláva týchto motorov prichádza až po ich vysoko upravení. V prípade tohto zoznamu 10 najlepších japonských motorov pre tunovanie ide o predstavenie týchto pohonných jednotiek a spôsobu využitia ich potenciálu…

Nissan Skyline GT-R R32 Tuning

Séria Nissan RB

Vedeli ste, že tento motor sa objaví vo našom zozname 10 najlepších japonských motorov pre tunovanie, však? Motor, ktorý dal svetoznámu modelu Nissan Skyline svoju slávu, RB je turbodúchadlom vybavený šesťvalec, inštalovaný v modeloch Skyline R32, R33 a R34, ako aj v niekoľkých ďalších netradičných vozidlách. Tri hlavné verzie s turbodúchadlom, RB20DET, RB25DET a RB26DETT sú už dlho známe ako sen každého tunera.

RB20 je najmenší a najslabší motor celej série. Má len dve litre objemu a dosahuje iba 210 koní. Ale to neznamená, že je horší – naopak. Stačí dať dostatočne veľké turbodúchadlo a veci sa začnú naozaj diať. S použitím štandardných komponentov je možné dosiahnuť výkon až 450 koní až pri 8000 ot./min. Na druhej strane, plne upravený motor môže dosiahnuť viac ako 600 koní. Navyše má rád vysoké otáčky; veľký výkon RB20 krútiaci sa na červeno je neuveriteľne pôsobivý zvuk.

RB25 je najpopulárnejším motorom v sérii RB. Nachádza sa v mnohých modeloch R33 GTST a R34 GTT. Pretože je to dvojlitrová turbodúchadlom vybavená jednotka s výkonom okolo 300 koní, s malými úpravami sa stala mimoriadne obľúbenou. Aj s veľkým turbodúchadlom dosahuje bezpečných 500 koní na štandardných komponentoch. Hoci niektorí tvrdia, že motor RB25 je takmer rovnako výkonný ako RB26, keď je plne upravený na veľký výkon, väčšina ľudí si ponecháva výkon na úrovni 500 koní. Tento výkon je možné dosiahnuť relatívne lacno. Ak sa to spraví správne, motor má veľa krútiaceho momentu a generuje veľký výkon v širokom rozsahu otáčok.

Motor RB26DETT

Motor RB26DETT je kráľom motorov RB. Nachádza sa iba v modeloch GT-R R32-R34. Už od začiatku bol navrhnutý na víťazstvá v pretekoch. Keďže bol navrhnutý na súťaženie v automobilových šampionátoch skupiny A na konci 80. rokov, väčšina štandardných častí, najmä hlava, kľukový hriadeľ, kľukové tyče, kolektory a medzichladič, musela byť bezchybná. Vyhovovalo to pretekárskej legislatíve, ktorá zakazovala ich zmeny.

Preto sa tieto diely zriedka menia pri výkone okolo 650 koní. V skutočnosti niektorí dosiahli dokonca magické číslo 1000 koní na motoroch so štandardnými komponentmi. Zatiaľ čo polovica sveta tvrdí, že ich známy má Skylina s výkonom 1000 koní, skutočnosť je taká, že dosiahnutie tohto výkonu je drahá záležitosť. Ale ak je na to dosť prostriedkov, je stále ďaleko od hranice. Aká je tá hranica? Nikto nevie.

Pozrite si náš sprievodca nastavením motora Nissan RB26DETT.

RB30ET

Zaujímavosťou je, že existuje ďalšie turbodúchadlom vybavené RB, a to RB30ET. Bol to motor s jedným vačkovým hriadeľom, ktorý bol dostupný iba v austrálskej štvordverovej limuzíne značky Holden. Napriek tomu, že mal o 12 ventilov menej a o jeden vačkový hriadeľ menej než ostatné verzie a tiež nižší výkon dokonca od RB20DET v štandardnom vyhotovení, ukázalo sa, že je možné dosiahnuť až 1000 koní po miernom úprave. Tento výkon išiel ruka v ruke s obrovským krútiacim momentom vďaka trojlitrovému objemu motora.

Aktuálne je preferovanou úpravou RB použitie hlavy motora RB26 s blokom RB30 a inštalácia obrovského turbodúchadla. To poskytuje obrovský výkon, ktorý dokážu motory RB26, ale s veľkým krútiacim momentom RB30. A čo je najlepšie, na to nie je potrebný blok RB30 s turbodúchadlom. Motory RB30 bez turbodúchadla možno nájsť na rôznych miestach, dokonca aj v starých modeloch Nissan Patrol 4×4 v miestnych inzerátoch.

Honda Integra Type R DC2 od Spoon Sports

Séria Honda B

Medzi fanúšikmi značky Honda sa im ukláňajú, ale väčšina ľudí nepochopí, prečo sú malé jednotky zo série B považované za také výnimočné. Dovoľte nám vám to vysvetliť. Majú úžasný dizajn, aký sa očakáva u sériového motoru,…

[ad_2]

Odkaz na pôvodný článok

The post Najlepší japonské motory pre tunovanie appeared first on Autovášeň - Denní dávka informací pro všechny petrolheady!.

Nejlepší úpravy pro turbomotory

Jan Novak — Thu, 14 Sep 2023 13:35:44 +0000

Takže jste si objednali nový výkonný turbodmychadlo do svého motoru, ale jaké další úpravy budou potřeba? Hovoříme s TurboZentrem, abychom se dozvěděli o nejlepších úpravách pro motory s turbodmychadlem.

Montáž většího turbodmychadla téměř vždy zaručuje zvýšení výkonu vozu nebo alespoň potenciál dosáhnout většího výkonu po úpravách. Avšak zpravidla to neznamená jenom pouhé namontování nového dmychadla a zapomenutí na všechno ostatní. Pro optimalizaci potenciálního výkonu nového turbodmychadla je obvykle nutné provést několik dalších úprav.

Abyste nám pomohli s vhodným výběrem, hovořili jsme s TurboZentrum. I když firma pochází z oblasti modernizace turbodmychadel, díky největšímu britskému internetovému obchodu s produkty a příslušenstvím pro úpravy, experti z TurboZentra dobře ovládají problematiku a mohou nám povědět, jaké úpravy mohou být potřebné a proč.

Přijďme na nejlepších 10 úprav pro turbomotory…

10 nejlepších úprav pro turbomotory

Montážní sady

Máte nové, lesklé turbodmychadlo, které čeká na instalaci do vašeho automobilu, ale máte všechny potřebné šrouby, svorky a výfukový kolektor pro jeho instalaci? Naštěstí TurboZentrum nabízí široký výběr montážních sad pro nejpopulárnější sestavy turbodmychadel, stejně jako různé výfukové kolektory s vylepšeným výkonem a různé sběrače, kelímky a ventily pro vytvoření individuální sestavy.

Mezichladič

Větší turbodmychadlo obvykle znamená větší objem vzduchu, který je přiváděn do motoru, což zase znamená vyšší teploty na plném zatížení. Standardsní mezichladič může fungovat dobře v případě továrního ladění, ale často má problémy s udržováním dostatečně nízké teploty stlačeného vzduchu nebo omezuje průtok vzduchu při zvýšeném tlaku turbodmychadla. Kvalitní výkonný mezichladič udržuje správnou teplotu a má méně omezený průtok vzduchu, což znamená, že turbodmychadlo může poskytovat větší objem vzduchu, který očekáváte.

Výfukové potrubí

Turbodmychadlo je jako jakýkoli jiný zdroj vzduchu – množství práce, kterou může vykonat, závisí na množství vzduchu, které do něj můžete vhodit a co nejrychleji ho vypustit a jak rychle to dokážete udělat. Mnoho závodních výfukových potrubí je pro upravené motory příliš malých a omezuje výkon nové turbodmychadlo. Větší, volnější výfukové potrubí umožní spalinám rychleji unikat a udrží volný průtok turbodmychadlem, který by měl být stále zachován.

Ventily blow-off

Ventil blow-off. Ventil recirkulace. Ventil spouštění. Ať už ho nazveme jakkoliv – hovoříme zde o ventilu, který směřuje přebytečný vzduch nad cílovým tlakem zpět do sacího systému nebo – v případě ventilu blow-off nebo spouštění – odpouští ho do vzduchu. Mnoho původních součástí je vyrobených z levných plastů a gumy, které se mohou časem poškodit (zejména v blízkosti vysokého tepla z turbodmychadla!) a po prvním zvýšení cílového tlaku mohou prasknout a selhat. V případě vysokotlakých aplikací jsou některé jednoduše příliš malé na rychlé stažení přebytečného vzduchu. Výkonnostní vylepšení od firem jako je Turbosmart a GFB jsou vyrobeny z odolných materiálů, navrženy pro práci v konkrétních aplikacích a nabízejí „namontuj a zapomeň“ řešení.

Výstupy odvodu výfukových plynů

Pokud vaše nové turbodmychadlo nemá interní ventil pro odvětrání, budete muset přidat externí ventil. To vyžaduje jeho instalaci do výfukového kolektoru (vnější výfukové kolektory s vývody pro ventily odvodu nabízejí vizuálně atraktivnější, ale dražší řešení), což umožní kontrolu otáček turbodmychadla. Navíc externí ventil odvodu umožňuje také instalaci takzvaného výfukového potrubí, které vede do atmosféry.

Sada pro nasávání vzduchu

Stejně jako omezující výfukové potrubí snižuje výkon tím, že nedovoluje dostatečně rychlou evakuaci spalin, nasávací sada, která je příliš omezující, může zabránit dodání vzduchu do turbodmychadla dostatečně rychle a mít podobné důsledky. Obvykle dostatečná nasávací sada je již nainstalována, když se pustíte do úprav turbodmychadla, ale je dobré mít na paměti, že pro nové turbodmychadlo může být potřeba ještě větší, volnější nasávací sada vzduchu.

Tepelná ochrana

S větším turbodmychadlem vyššího výkonu se zvyšuje i produkce tepla. A teplo je nepřítel…

[ad_2]

Původní článek

The post Nejlepší úpravy pro turbomotory appeared first on Autovášeň - Denní dávka informací pro všechny petrolheady!.