Pre mnohých ľudí dosiahol motoristický šport vrchol svojej popularity s príchodom automobilov Skupiny B, ktoré sa vyznačovali obrovským výkonom a kombináciami podvozku, ktoré však vyšli nazmar mnohými nehodami s okolím aj divákmi. Tieto vozidlá Skupiny B sú teraz oceňované na automobilových pretekoch v celom svete, tu sú niektoré z najlepších.

Čo je to rally Skupiny B?

Skupina B bola sada predpisov zavedených v roku 1982 spolu s triedami N, A a C, nahradzujúc predchádzajúce predpisy pre triedy 1-6 v automobilových pretekoch. Skupina B nahradila triedy 4 a 5 a nariadila výrobcom postaviť 200 kusov daného automobilu na homologačné účely do 12 mesiacov. Okrem toho bolo zavedené aj pravidlo evolúcie, ktoré umožnilo výrobcom postaviť ďalších 20 automobilov, ktoré mohli mať zmeny v objeme motora, aerodynamike, predných a zadných štruktúrach.

Pravidlá toho, čo mohli stavať, boli vo veľmi voľnom porovnaní s dnešnými normami, s jedinými pravidlami týkajúcimi sa objemu, hmotnosti a šírky kolies. Vozidlá s objemom motora do 2 litrov museli mať minimálnu hmotnosť 820 kg (automobily ako Renault 5 Turbo sa týkali tejto kategórie) a vozidlá s objemom 4 litrov vážili najmenej 1100 kg. Ak malo vozidlo turbodúchadlo, aplikoval sa koeficient 1,4. V dôsledku toho bol 1,8-litrový turbodúchadlový motor klasifikovaný ako 2,5-litrový.

Audi Quattro a Metro 6R4 boli zaraďované do kategórie s objemom 3 litrov, pričom 6R4 používalo 3,0-litrový V6 motor s prirodzeným dúchadlom a Quattro používalo 2,1-litrový päťvalec s turbodúchadlom. Peugeot 205 T16 a Lancia Delta S4 boli v triede s objemom 2,5 litra, zatiaľ čo vozidlá ako Porsche 959 boli v triede s objemom 4 litrov.

V závislosti od zavedenia predpisov Skupiny B Audi predstavilo svoj pohon všetkých kôl, čo výrazne skrátilo čas na špeciálnych etapách. Predtým vozidlá používali zadný pohon a ako všetci vieme, na povrchoch s nízkym trením pri veľkom výkone existuje obmedzenie toho, koľko sa dá preniesť cez kolesá na zadnej náprave. Treba však spomenúť, že v prípade Audi problémy s rozložením hmotnosti bránili správnemu fungovaniu.

Až po mesiacoch ďalšieho vývoja tímy začali naozaj porozumieť systémom pohonu všetkých kôl v podmienkach súťaže a začali zvyšovať výkonnostné úrovne spolu s nimi. K tomu došlo aj k výraznému použitiu uhlíkových vlákien, kevlaru a plastov, čo viedlo k vozidlám s nízkou hmotnosťou, ale s obrovskou rýchlosťou. Vozidlá ako Audi mali obrovský aerodynamický balík, ktorý je ikonický aj dnes.

Bohužiaľ, zrušenie skupiny B prišlo po niekoľkých úmrtiach, vrátane smrti lankárskeho hrdinu Henriho Toivonena a jeho spolujazdca Sergia Cresta. Toto súviselo s tým, že na palube takmer neexistovala bezpečnostná výbava. Nemohlo byť, že vozidlá by mali takú nízku hmotnosť. Napokon päťvalcový turbodúchadlový motor s objemom 2,5 litra v Audi Quattro v dobrom stave poskytoval výkon približne 800 koní, ale vozidlo nemuselo presahovať 1000 kg, čo znamenalo odobratie všetkého, čo sa dalo odstrániť, a vodiči, ako Toivonen, sedeli prakticky na palivových nádržiach v rámci rúrovej konštrukcie, ako v Lancii Delta S4, s malou ochranou.

Našťastie vozidlá Skupiny B nezmizli úplne vďaka seriálom športového lezenia, ako je tento, ktoré umožňujú štarty áut z obdobia slávneho vodcu rally. V tomto videu uvidíte také autá ako Quattro S1 E2, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 Evo 2, Ford RS200 Evo Pikes Peak, Renault 5 Turbo, Audi Quattro S2 Pikes Peak, Metro 6R4 a Renault 5 Maxi Turbo. Ktoré je vaše obľúbené?