Gasly byl požádán, aby ustoupil a umožnil svému týmovému kolegovi Oconovi dosáhnout devátého místa na posledním kole v Suzuce, což mu bylo dříve slíbeno od týmu.

V tomto okamžiku závodu měl Gasly čerstvé pneumatiky a Alpine si myslelo, že pokud Ocon nechá Gaslyho projít, bude mít šanci přiblížit se Aston Martinu Fernandu Alonsovi, který byl před nimi na trati.

Když se ukázalo, že Gasly se nezbližuje dostatečně k Alonsovi, byl vydán rozkaz, aby se pozice obrátila.

Ale Gasly nebyl spokojen s tímto pozdním žádostí o výměnu, když si myslel, že situace nebyla dříve projednána a považoval to za nespravedlivé, protože byl na rychlejší strategii.

Také řekl, že nerozumí, proč musel tým udělat takové rozhodnutí, když jim to nepřineslo žádné pozice.

„Pro tým je desáté a deváté místo, nebo deváté a desáté, stejné, ale určitě jsem o tom nevěděl“ – řekl. „To není něco, co skutečně chápu, protože jsem byl v úspěšném autě, takže o tomto si promluvíme.“

Ale Famin, který vede Alpine od odchodu předchozího šéfa týmu Otmar’a Szafnauera po Grand Prix Belgie, řekl, že není důvod, proč by kdokoli měl být znepokojen tím, co se stalo, protože minimalizoval řeči o napětí v týmu.

„Nemáme žádné problémy mezi jezdci“ – vysvětlil Famin. „Myslím, že [to vyplývá z toho], že všichni bojují o co nejlepší výsledek, což je normální a tak jim bylo přikázáno. Ale jsou také přikázáni ke dosažení nejlepšího výsledku týmu.

„Samozřejmě během závodu mohou vzniknout určité deklarace, které jsou trochu příliš silné, ale nemám žádné pochybnosti o tom, že jezdci jsou na stejné lince.“

Esteban Ocon, Alpine A523, Pierre Gasly, Alpine A523

Fotograf: Andy Hone / Motorsport Images

„Abychom dosáhli nejlepšího týmového výsledku, zanechali jsme Pierrea před Estebanem, aby měl šanci, i když malou, dojet Fernanda. To bylo nemožné, takže výměna je zcela normální“.

Famin si promluvil s Gaslym o situaci po Grand Prix Japonska a naznačil, že Alpine musí objasnit, zda byla komunikace s Francouzem během závodu lepší.

„To je bod, který musíme zkontrolovat, abychom byli zcela transparentní“ – řekl, když byl dotázán, zda byly instrukce pro Gaslyho jasné.

„Nevím, kdy to bylo řečeno a to je bod, který musíme objasnit. Někdy máme problémy s komunikací, protože linka [rádiový signál] není tak dobrá.

„Někdy si inženýr myslí, že je jasný, když něco říká, ale je možné, že řidič to nezaregistruje, protože je zaměřen na něco jiného.

Čtěte také:

„Musíme zkontrolovat, jestli řidič správně přijal informace. Ale každopádně byl manévr proveden ve prospěch týmu a nemám žádné pochybnosti, že oba jezdci s tím souhlasí.

„Pokud budeme muset udělat něco trochu jinak opačným směrem v dalších závodech, udělají to. Vědí o tom a není žádné napětí. Je to prostě součást závodu.“

Na otázku, zda byla překvapena a zklamána tím, že Gasly veřejně vyjádřil své frustrace místo toho, aby se věnoval věcem za zavřenými dveřmi, Famin řekl: „Ne víc než ostatní tým. Jsou bojovníci, hned po závodu jsou zklamaní, je to normální.

„Můžeme onanovat hodiny o tom, jak to udělal. Ale jsem přesvědčen, že je to epifenomén [byt].“

Tento víkend probíhá boj o Mistrovství světa Formule 1 2023 s 17. kolem – Grand Prix Japonska konanou na legendární trati Suzuka.

Trať je výjimečná tím, že má osmiúhelníkový tvar se dvěma vrstvami povrchu. Je to jediná F1 trať, která vede jak ve směru, tak proti směru hodinových ručiček. Byla navržena v roce 1962 nizozemským konstruktérem automobilů a závodních tratí – Johnem Hugenholzem, původně jako testovací trať pro Hondu, a poté přeměněna na F1 trať v roce 1987.

Je to trať dvou různých částí, délka 3,6 mil, která zahrnuje téměř všechny možné druhy zatáček, od vysokých rychlostí po kombinované zatáčky a klopené zatáčky, stejně jako šikanové a vlasaté zatáčky. Neexistuje tam mnoho rovných úseků, což znamená, že Suzuka je jednou ze čtyř tratí v kalendáři, které mají jednu zónu DRS.

Na trati je také málo brzdných míst a výjazdových ploch, což znamená skutečnou výzvu pro jezdce. Také úzká šířka komplikuje předjíždění. Nejlepší strategií je najít dobrý rytmus a udržet správnou aerodynamickou rovnováhu.

Povrch tratě je také jedním z nejvíce nerovných a drsných v sezóně, což znamená, že opotřebení pneumatik a jejich degradace je vysoké. Pirelli proto na tento víkend nominuje tvrdší směsi: C1 jako bílé tvrdé, C2 jako žluté střední a C3 jako červené měkké.

Suzuka je také známá svým proměnlivým počasím a v této době roku je možnost výskytu tajfunů. Nicméně aktuální předpověď počasí předpovídá teplé a slunečné podmínky po celý víkend.

Po několika pátečních trénincích se nejrychlejším ukázal Max Verstappen z Red Bull Racing, který byl předstižen Charlesem Leclercem z Ferrari a Lando Norrisem z McLaren. AlphaTauri také potvrdil, že rezervní jezdec Liam Lawson opět nahradí zraněného Daniela Ricciarda.

Před sobotním kvalifikacím a nedělním závodem vede šampionát jezdců 2023 Verstappen s 374 body. Druhý je Sergio Perez, jezdec Red Bullu se 223 body a třetí místo zaujímá Lewis Hamilton s Mercedes-Benz AMG s 180 body. V hodnocení konstruktérů vede Red Bull s 597 body. Mercedes je druhý s 289 body a Ferrari třetí s 265 body. Loňským vítězem v Japonsku byl Verstappen jezdic pro Red Bull.

Niektoré z najlepšie upraviteľných motorov pochádzajú z Japonska. Tu je náš zoznam 10 najlepších japonských motorov pre tunovanie.

Môžeme povedať, že vo svete tuningu automobilov je viac známych motorov ako samotných áut. V skutočnosti niektoré autá sú známe iba vďaka svojim motorom. Dôvod je jednoduchý: tieto motory majú obrovský potenciál pre tuning. V skutočnosti väčšina týchto motorov nie je v štandardnom stave úžasným výkonom. Skutočná sláva týchto motorov prichádza až po ich vysoko upravení. V prípade tohto zoznamu 10 najlepších japonských motorov pre tunovanie ide o predstavenie týchto pohonných jednotiek a spôsobu využitia ich potenciálu…

Séria Nissan RB

Vedeli ste, že tento motor sa objaví vo našom zozname 10 najlepších japonských motorov pre tunovanie, však? Motor, ktorý dal svetoznámu modelu Nissan Skyline svoju slávu, RB je turbodúchadlom vybavený šesťvalec, inštalovaný v modeloch Skyline R32, R33 a R34, ako aj v niekoľkých ďalších netradičných vozidlách. Tri hlavné verzie s turbodúchadlom, RB20DET, RB25DET a RB26DETT sú už dlho známe ako sen každého tunera.

RB20 je najmenší a najslabší motor celej série. Má len dve litre objemu a dosahuje iba 210 koní. Ale to neznamená, že je horší – naopak. Stačí dať dostatočne veľké turbodúchadlo a veci sa začnú naozaj diať. S použitím štandardných komponentov je možné dosiahnuť výkon až 450 koní až pri 8000 ot./min. Na druhej strane, plne upravený motor môže dosiahnuť viac ako 600 koní. Navyše má rád vysoké otáčky; veľký výkon RB20 krútiaci sa na červeno je neuveriteľne pôsobivý zvuk.

RB25 je najpopulárnejším motorom v sérii RB. Nachádza sa v mnohých modeloch R33 GTST a R34 GTT. Pretože je to dvojlitrová turbodúchadlom vybavená jednotka s výkonom okolo 300 koní, s malými úpravami sa stala mimoriadne obľúbenou. Aj s veľkým turbodúchadlom dosahuje bezpečných 500 koní na štandardných komponentoch. Hoci niektorí tvrdia, že motor RB25 je takmer rovnako výkonný ako RB26, keď je plne upravený na veľký výkon, väčšina ľudí si ponecháva výkon na úrovni 500 koní. Tento výkon je možné dosiahnuť relatívne lacno. Ak sa to spraví správne, motor má veľa krútiaceho momentu a generuje veľký výkon v širokom rozsahu otáčok.

Motor RB26DETT

Motor RB26DETT je kráľom motorov RB. Nachádza sa iba v modeloch GT-R R32-R34. Už od začiatku bol navrhnutý na víťazstvá v pretekoch. Keďže bol navrhnutý na súťaženie v automobilových šampionátoch skupiny A na konci 80. rokov, väčšina štandardných častí, najmä hlava, kľukový hriadeľ, kľukové tyče, kolektory a medzichladič, musela byť bezchybná. Vyhovovalo to pretekárskej legislatíve, ktorá zakazovala ich zmeny.

Preto sa tieto diely zriedka menia pri výkone okolo 650 koní. V skutočnosti niektorí dosiahli dokonca magické číslo 1000 koní na motoroch so štandardnými komponentmi. Zatiaľ čo polovica sveta tvrdí, že ich známy má Skylina s výkonom 1000 koní, skutočnosť je taká, že dosiahnutie tohto výkonu je drahá záležitosť. Ale ak je na to dosť prostriedkov, je stále ďaleko od hranice. Aká je tá hranica? Nikto nevie.

Pozrite si náš sprievodca nastavením motora Nissan RB26DETT.

RB30ET

Zaujímavosťou je, že existuje ďalšie turbodúchadlom vybavené RB, a to RB30ET. Bol to motor s jedným vačkovým hriadeľom, ktorý bol dostupný iba v austrálskej štvordverovej limuzíne značky Holden. Napriek tomu, že mal o 12 ventilov menej a o jeden vačkový hriadeľ menej než ostatné verzie a tiež nižší výkon dokonca od RB20DET v štandardnom vyhotovení, ukázalo sa, že je možné dosiahnuť až 1000 koní po miernom úprave. Tento výkon išiel ruka v ruke s obrovským krútiacim momentom vďaka trojlitrovému objemu motora.

Aktuálne je preferovanou úpravou RB použitie hlavy motora RB26 s blokom RB30 a inštalácia obrovského turbodúchadla. To poskytuje obrovský výkon, ktorý dokážu motory RB26, ale s veľkým krútiacim momentom RB30. A čo je najlepšie, na to nie je potrebný blok RB30 s turbodúchadlom. Motory RB30 bez turbodúchadla možno nájsť na rôznych miestach, dokonca aj v starých modeloch Nissan Patrol 4×4 v miestnych inzerátoch.

Séria Honda B

Medzi fanúšikmi značky Honda sa im ukláňajú, ale väčšina ľudí nepochopí, prečo sú malé jednotky zo série B považované za také výnimočné. Dovoľte nám vám to vysvetliť. Majú úžasný dizajn, aký sa očakáva u sériového motoru,…