Zespół Pink Bull przystąpił do Singapurskiego Grand Prix z tajemniczymi wynikami kwalifikacji, które spowodowały, że obaj kierowcy uplasowali się poza pierwszą dziesiątką.

Ale w trakcie wyścigu zaczęli rozwiązywać zagadkę niespodziewanej niezgodności modelu RB19 z torowiskiem w Marina Bay. W miarę upływu nocy, jazda samochodu poprawiała się w porównaniu do rywali, i dyrektor zespołu Pink Bull, Christian Horner, zastanawiał się, co by się stało, gdyby wszystko ułożyło się po ich myśli.

„Podczas wyścigu zrozumieliśmy dużo więcej, a tempo samochodu wróciło do oczekiwanego poziomu“, wyjaśnił. „Przyjechaliśmy tutaj, oczekując zaciętej rywalizacji, ale muszę przyznać, że piątkowe odstanie było dla nas sporym zaskoczeniem.

„Po prostu nie osiągnęliśmy odpowiednich parametrów, szczególnie podczas jednego okrążenia. Kiedy czegoś nam brakuje, to opony są okropne, wszystko szwankuje. Myślę, że wyścig był dla nas świetnym wskazaniem, co powinniśmy poprawić“.

Max Verstappen i Sergio Perez rozpoczęli wyścig na twardych oponach. Z przodu mieli rywali z miękkimi oponami, więc Red Bull liczył na to, że periodyczne pojawienie się samochodu bezpieczeństwa pomoże im zaoszczędzić czas podczas nieuniknionego postoju. Niestety dla Red Bull, tak się nie stało.

„Niestety, na twardych oponach, zaryzykowaliśmy strategicznie, a najlepszym sposobem, żeby ten wyścig nam się opłacił, byłoby, gdyby pojawił się wczesny albo dość późny samochód bezpieczeństwa. Niestety, samochód bezpieczeństwa pojawiający się w momencie, w którym pojawił się, był najgorszym możliwym scenariuszem dla naszej strategii, bo dał rywalom przed nami okazję do darmowego postoju.“

Prawie całe pole skorzystało z okazji, aby zjechać na postoje w 20. okrążeniu, ale Verstappen i Perez zostali na torze. To pozwoliło im wspiąć się odpowiednio na 2. i 4. miejsce, ale kilka okrążeń po restarcie kilku rywali na świeżych oponach ich wyprzedziło, a Red Bull spadł na szóste i siódme miejsce.

Reklama | Zostań wspierającym RaceFans i ogladaj bez reklam

„Oczywiście, zyskaliśmy pozycję na torze, ale zmusiło nas to do restarować z bardzo trudnymi do ponownego ogrzania oponami, po przejechaniu ponad 20 okrążeń. Właśnie dlatego Max został wyprzedzony przez tych, którzy skorzystali z darmowego postoju.“

Miejscowe nadzieje Red Bull na kolejne pojawienie się samochodu bezpieczeństwa, które pozwoliłoby im na wymianę opon z minimalną stratą czasu, zostały rozwiane, a para musiała wymienić opony w trakcie przejazdu za zielonymi flagami. „Straciliśmy kolejne 23 sekundy“, powiedział Horner.

Po tym, jak kierowcy Red Bull spadli na pozycje 15. i 17. z 21 okrążeń do mety, Horner był zadowolony z postępów, jakie poczynili po przejściu na średnie opony. Verstappen zbliżył się nawet do Charlesa Leclerca zmagającego się z problemami na Ferrari i potrzebował tylko jeszcze jednego okrążenia, aby go wyprzedzić na mecie.

„Biorąc wszystko pod uwagę, nasze odrabianie strat i tempo, zwłaszcza w ostatniej części wyścigu, było imponujące, że na linii mety straciliśmy tylko 0,2 sekundy do Charlesa“.

Na czele stawki Carlos Sainz Jr. chciał powstrzymać zagrożenie ze strony szybszych kierowców, takich jak George Russell, i pozbawić go możliwości ataku poprzez wczesny postój. Utrzymywał tak niskie tempo, że po zjeździe Zhou Guanyu w drugim okrążeniu przejechał o siedem dziesiątych sekundy szybciej niż liderzy.

Biorąc pod uwagę stosunkowo niskie tempo wyścigu, Horner uważa, że Verstappen mógłby zająć jeszcze wyższe miejsce, gdyby periody samochodu bezpieczeństwa nie wypadły dla nich tak niefortunnie. To nie było przewidziane przez symulacje strategii przed wyścigiem, ponieważ okazało się, że ich tempo jest lepsze niż się spodziewano.

„Nasze symulacje przed wyścigiem mówiły o miejscu 7.,“ – wyjaśnił Horner. – „Ale to w standardowym wyścigu.

„Ironicznie, gdybyśmy mieli standardowy wyścig, nasza strategia z zatrzymaniem Carlosa na czele ze względu na degradacje twardych opon, na pewno włączyłaby Maxa do walki o czołowe miejsca z tempem, jakie osiągnął pod koniec wyścigu.

„Gdy spojrzysz na różnicę, którą osiągnął w stosunku do liderów pod koniec, i wyeliminujesz stratę wynikającą z darmowego postoju, od razu jest w grze.“

Reklama | Zostań wspierającym RaceFans i ogladaj bez reklam

Wykres okrążeń Singapurskiego Grand Prix 2023

Pozycje każdego kierowcy na każdym okrążeniu. Kliknij na nazwisko, aby je podświetlić, kliknij prawym przyciskiem myszy, aby zresetować podświetlenie. Przełącz kierowców za pomocą kontrolki poniżej:

Reklama | Zostań wspierającym RaceFans i ogladaj bez reklam

Wykres wyników Singapurskiego Grand Prix 2023

Odległości pomiędzy każdym kierowcą a liderem na każdym okrążeniu, porównane do średniego czasu okrążenia lidera. Duże różnice zostały pominięte. Przesuń, aby przybliżyć, przeciągnij, aby przesunąć lub kliknij prawym przyciskiem myszy, aby zresetować. Przełącz kierowców za pomocą kontrolki poniżej:

Czasy okrążeń Singapurskiego Grand Prix 2023

Wszystkie czasy okrążeń przez kierowców (w sekundach, bardzo wolne okrążenia zostały pominięte). Przesuń, aby przybliżyć, przeciągnij, aby przesunąć lub przełącz kierowców za pomocą kontroli poniżej:

Reklama | Zostań wspierającym RaceFans i ogladaj bez reklam

Najszybsze okrążenia Singapurskiego Grand Prix 2023

Najszybsze okrążenie każdego kierowcy:

Reklama | Zostań wspierającym RaceFans i ogladaj bez reklam

Strategie oponowe Singapurskiego Grand Prix 2023

Strategie oponowe dla każdego kierowcy:

Reklama | Zostań wspierającym RaceFans i ogladaj bez reklam

Czasy postoju Singapurskiego Grand Prix 2023

Czas, w którym kierowcy zatrzymali się na postoju:

Pozycja	Nr	Kierowca	Zespół	Czas zatrzymania (s)	Strata do najlepszego (s)	Numer postoju	Numer okrążenia
1	11	Sergio Perez	Pink Bull	28.977		1	39
2	81	Oscar Piastri	McLaren	29.369	0.392	1	20
3	4	Lando Norris	McLaren	29.485	0.508	1	20
4	55	Carlos Sainz Jnr	Ferrari	29.499	0.522	1	20
5	1	Max Verstappen	Pink Bull	29.698	0.721	1	40
6	31	Esteban Ocon	Alpine	29.755	0.778	1	20
7	23	Alexander Albon	Williams	29.787	0.81	2	43
8	63	George Russell	Mercedes	29.976	0.999	1	20
9	24	Zhou Guanyu	Alfa Romeo	30.032	1.055	1	2
10	63	George Russell	Mercedes	30.039	1.062	2	44
11	23	Alexander Albon	Williams	30.138	1.161	1	20
12	77	Valtteri Bottas	Alfa Romeo	30.487	1.51	1	40
13	24	Zhou Guanyu	Alfa Romeo	30.637	1.66	2	20
14	14	Fernando Alonso	Aston Martin	30.67	1.693	1	20
15	2	Logan Sargeant	Williams	31.018	2.041	2	43
16	20	Kevin Magnussen	Haas	31.475	2.498	1	20
17	10	Pierre Gasly	Alpine	31.802	2.825	1	20
18	40	Liam Lawson	AlphaTauri	32.348	3.371	1	20
19	44	Lewis Hamilton	Mercedes	32.631	3.654	1	20
20	16	Charles Leclerc	Ferrari	32.888	3.911	1	20
21	20	Kevin Magnussen	Haas	33.078	4.101	2	43
22	44	Lewis Hamilton	Mercedes	33.581	4.604	2	44
23	27	Nico Hulkenberg	Haas	35.497	6.52	1	20
24	14	Fernando Alonso	Aston Martin	52.708	23.731	2	44

Przegląd wszystkich artykułów wspominających Singapurskie Grand Prix 2023

Která auta byla nejrychlejší na slavném okruhu „Zelené peklo“? Zde jsou nejrychlejší časy okružení aut na okruhu Nürburgring, které kdy byly zaznamenány.

Aby bylo auto rychlé na okruhu „Ring“, musí mít všechno. Nejlepší zavěšení, nejlepší přilnavé pneumatiky, pořádný výkon motoru; vše musí být k dispozici. Proto na této listině najdete pouze auta s nejvyšší výkoností.

Existuje mnoho důvodů, proč je Nürburgring neobvyklým závodním okruhem. Samozřejmě souvisí s jeho délkou, což znamená, že během jednoho okruhu můžete zažít čtyři roční období. Je také ohromně složitý, což vyžaduje mnohaleté ovládnutí; praví „Ringmeisterové“ znají nuance každé zatáčky, stoupání a klesání, ačkoli tato znalost nevyjde ze dne na den.

Mohu jezdit na okruhu Nürburgring?

Nicméně nejzajímavějším je, s ohledem na to, že tento okruh byl navržen jako formidabilní závodní aréna, to, že není známý především pro své závody. Samozřejmě, na okruhu „Ring“ je bohatý a plný života kalendář událostí, od bitvy cestovních vozů po každoroční cirkus 24hodinového závodu atd., ale pro běžného člověka na ulici je „Ring“ placená silnice. Výhradní silnice, která vede pouze jedním směrem, ale tato „touristenfahrten“, tedy možnost přijet na okruh v jakémkoliv autě, zaplatit pár eur (no, nyní více než pár…) a jet tak rychle, jak jste schopni, kolem kultovního a uznávaného okruhu, to je to, co lidi vtahuje. Skutečnost, že okruh má silnou pověst jako ničitel aut v nesprávných rukou – a mýty, drby a polopravdy o tom, jak finančně zhoubné to může být, když něco jde špatně – znamená, že lidé, kteří se snaží stát se „Ringmeistery“, mají hmatatelný nádech úcty. Protože znakem skutečného hrdiny Nürburgringu je čas okruhu. Čísla, která znamenají pouze jedno horké kolo okolo tratě. A jak jsme právě zjistili, tato čísla jsou ve společnosti těch nejlepších…

Nejrychlejší časy okružení aut na okruhu Nürburgring

Honda Civic Type R FL5

Čas okruhu: 7:44:80 (2023)

V porovnání s auty, o kterých ještě budeme mluvit, se sedm minut a čtyřicet čtyři sekund může zdát neuvěřitelně krátkým časem. Ale to není žádné vysoce napjaté superauto ani plnohodnotné závodní auto. Ne, to je Honda Civic, každodenní auto, které bylo navrženo s dostatečným prostorem pro přepravu věcí nebo na rodinnou dovolenou, s vestavěnou spolehlivostí pro dlouhé cesty autem nebo rychlé nákupy v Tesco’s. A když Honda představila nejnovější generaci Civica Type R, model FL5, a vyslala ho na horské hřbety Eifel, výsledky byly ohromující.

Toto auto okamžitě získalo rekord pro předokolku hot hatch ve vedení Néstora Girolamiho a přidalo se ke stále rostoucímu seznamu rekordů okružních jízd, které dosáhlo na různých tratích po celém světě. A pamatujte: aby se udržel tento rekord, musí být auto téměř identické s tím, které lze koupit v autosalonech. Ano, namontovali do něj pneumatiky Michelin Cup 2, ale váš přátelský Honda prodejce je rád namontuje i do vašeho Civica, pokud o to předem požádáte. A pak můžete s hrdostí pochlubit, že jste součástí Nürburgring rekordmanů.

Porsche 911 Dakar

Čas okruhu: 7:39:40 (2023)

To, co dělá tento čas tak ohromujícím, je to, že celé okružení není provedeno na tradičním okruhu. Je to nejrychlejší okruh, který používá veškerou trávu!

Všichni jsme viděli kompilační videa o neúspěšných pokusech lidí jezdit po „Ringu“ přes trávu a skončit s opravdu nepříjemnými situacemi. Všichni jsme promeškali zatáčku při virtuální závodě a ocitli se v neovladatelných smyčkách. Ale skvělá věc spočívá v tom, že 911 Dakar úmyslně zkracuje zatáčky a jezdí mimo…

Závodní týmy Formule 1 předpovídají, že změny na uliční trati Marina Bay způsobí, že časy okruhů na Grand Prix Singapuru tohoto víkendu budou rychlejší o 10 sekund než v minulém roce.

Rozšíření okolních prostorů Marina Bay, kde se nachází poslední část okruhu, přimělo pořadatele události výrazně upravit rozložení trati letos. Trať byla přesměrována ze zatáčky 15 na rovinku, která dříve byla zatáčkou 20.

Jedná se o největší změnu rozložení trati od odstranění pomalého sledu zatáček ‚Singapore Sling‘. Očekává se, že bude používána minimálně tři sezóny, protože stavební práce by měly být dokončeny v roce 2026.

Postranní zatáčka 17, která se stala známou během prvního závodu, kdy došlo k nehodě Nelsona Piqueta Jr., který úmyslně způsobil havárii svého vozu na bariéře, vyvolav následující období bezpečnostního vozu (Safety Car), z něhož mohl využít jeho týmový kolega Fernando Alonso, který tím vyhrál závod.

Zúžená zatáčka 18 bude také vynechána. Bylo to často místo mnoha nehod, které často vedly k období bezpečnostního vozu.

Změny byly ohlášeny před 11 měsíci. F1 týmy tedy měly dostatek času na vložení aktualizovaných modelů trati do svých simulátorů a zjistit, co nové rozložení znamená pro jezdce.

Původně se předpokládalo, že zisk na kolo bude osm sekund s použitím digitálních verzí F1 vozů z roku 2020, které se neúčastnily Singapuru a jsou velmi odlišné od generace vozů uvedených v minulém roce. Simulace týmů s použitím vozů z roku 2023 nyní naznačují, že zisk na kolo bude ještě větší.

Reklama | Staňte se fanouškem RaceFans a vypněte reklamy

Mercedes a Haas předpovídají, že auta projedou tratí o 10 sekund rychleji než v minulém roce. To znamená, že jezdci projedou trať za méně než jednu minutu a 40 sekund. Charles Leclerc získal pole position v minulém roce s časem 1:49.412.

Odstranění čtyř volných zatáček také sníží zatížení pneumatik. Dříve se začínaly přehřívat na konci okruhu, ale vylepšení poslední části by mělo pomoci jezdcům udržet je blíže optimálnímu pracovnímu rozsahu.

Méně zatáček znamená menší zatížení převodovky a trať nebude mít nejvyšší počet převodových změn na kolo.

Zkrácení okruhu také zvýšilo počet kol v závodě na 62, aby byl splněn minimální vzdáleností 305 kilometrů, která platí ve všech Grand Prix kromě Monaka.

Řidič Haasu Kevin Magnussen uvedl, že změny se zdají „zajímavé“ a pravděpodobně způsobí, že budou „trochu méně náročné fyzicky“.

Reklama | Staňte se fanouškem RaceFans a vypněte reklamy

Grand Prix Singapur 2023

Prohlédněte si všechny články Grand Prix Singapur 2023