[ad_2]

Příspěvek původní

The post Aston Martin ocenila vstup Sebstiana Vettela do letošního vozu za přispění k tomu, že jeho nástupce dosáhl osmi pódií appeared first on Autovášeň - Denní dávka informací pro všechny petrolheady!.

Superautomobil Valhalla od značky Aston Martin začne v roce 2024 sériovou výrobou jako první zástrčkový hybridní model ve firmě.

V aktualizovaném oznámení zveřejněném ve středu oznámil Aston Martin, že jeho tým Formule 1 je těsně zapojen do tohoto projektu a první prototypy by měly být připraveny k silničním testům ještě letos.

Účast týmu F1 se uskutečňuje skrze poradenskou divizi týmu – Aston Martin Performance Technologies (AMPT). Jak uvedl Aston Martin, AMPT především pomáhá v oblastech aerodynamiky, materiálů a dynamiky vozidla. Projekt také využívá know-how AMPT ve vývoji rychlosti.

Podobná strategie byla použita při výstavbě modelu Valkyrie, přičemž v tomto případě bylo spolupracováno s týmem Red Bull Racing, když Aston Martin byl ještě partnerem vedoucího týmu F1.

Aston Martin Valhalla

V oblasti aerodynamiky byla karosérie modelu Valhalla tvarována tak, aby generovala vysokou úroveň přítlaku, i na neviditelných místech, jako je podlaha vozidla nebo zadní část, kde jsou umístěna vícečlánková křídla podobná těm používaným ve vozech F1. Na rozdíl od F1 jsou zde také použity aktivní prvky. Příkladem jsou přední a zadní křídla, která mohou ležet ploše, aby snížila aerodynamický odpor, nebo být nastavena pod úhlem, aby generovala přítlak, stejně jako používaný systém snižování odporu na zadním křídle vozů F1.

Aston Martin odhaduje, že Valhalla vygeneruje přes 1 322 liber přítlaku při rychlosti 149 mph, i když se tato hodnota může změnit s vylepšováním projektu v aerodynamickém tunelu pomocí stejného softwaru, který tým F1 používá. Testy v aerodynamickém tunelu jsou klíčové pro určení vlivu změn úhlu, náklonu a pozice vozidla na přítlak.

Pokud jde o materiály, Aston Martin již má hodně zkušeností s výrobou vozidel z uhlíkových vláken. Nicméně AMPT bylo schopno pomoci s vývojem uhlíkových vláken pro monokok Valhalli za účelem zvýšení tuhosti a současně minimalizace hmotnosti. Aston Martin oznámil, že byla vyvinuta speciální technologie pro výrobu monokoků, která využívá procesu odlévání pryskyřicí (RTM) a autoklávové technologie, které pocházejí z F1.

V oblasti vozové dynamiky Aston Martin využívá stejné simulační nástroje, na kterých spoléhá tým F1. Podle výrobce vozidel je okolo 90% dynamických vlastností Valhally vylepšováno na simulátorech, což snižuje čas potřebný k testování prototypů na silnici. Aston Martin také zdůraznil, že jezdcům F1 – Fernandu Alonsovi a Lance Strollovi – pomohl v této oblasti.

Aston Martin Valhalla

Tým F1 také poskytoval konzultace v oblasti ergonomie, jako je poloha sedadla, kde jezdec bude sedět s nohama blízko linie kyčlí, stejně jako ve závodních vozidlech F1. Tím si designéři budou moci udržet nízkou výšku stropu kabiny.

Valhalla byla poprvé představena jako koncept v roce 2019, původně s nově vyvinutým V-6 motorem, který měl sloužit jako spalovací motorem pro hybridní pohon. Nicméně Aston Martin upustil od plánů na V-6 motor po vypuknutí pandemie a rozhodl se pro osvědčený 4,0litrový vidlicový osmiválec s dvojitým přeplňováním od Mercedes-Benz a již používaný ve většině modelů značky.

Plánované výkonové cíle byly ve srovnání s dříve oznámenými Aston Martinem zvýšeny. Společnost nyní plánuje spojit V-8 motor se třemi elektromotory, namísto dříve avizovaných dvou. Dva motory budou umístěny na přední nápravě a třetí motor bude integrován s umístěnou převodovkou vzadu, vytvářející pohon všech kol. Celkový výkon pro model Valhalla dosáhne 998 koní, ve srovnání s předchozími 937 koňmi.

Aston Martin Valhalla

Dva přední motory budou fungovat nezávisle, což umožní rychlé a přesné ovládání točivého momentu. Budou také sloužit jako zpátečka pro Valhallu, což umožní inženýrům opustit tradiční zpátečku v převodovce (pravděpodobně se jedná o 8stupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku) a také ušetřit na hmotnosti. Třetí motor pohání zadní osu a plní roli startéru motoru.

Výroba modelu Valhalla bude omezena na 999 kusů. Mohou být také plánovány další kusy, například v případě uvedení kabrioletové verze od Aston Martin.

[ad_2]

Original Source

The post Aston Martin spolupracuje se týmem F1 na vývoji modelu Valhalla appeared first on Autovášeň - Denní dávka informací pro všechny petrolheady!.

Decyzja o utworzeniu tej nowej funkcji wynika z krytyki kierowców i zespołów w tym roku, dotyczącej obaw o spadek atrakcyjności mistrzostw.

W odpowiedzi WRC Promoter i FIA przeprowadziły konsultacje z kierowcami i wynikiem było wiele propozycji poprawy mistrzostw, niektóre z nich mogą zostać wprowadzone w przyszłym roku i które były omawiane na piątkowym posiedzeniu Komisji.

Na spotkaniu obecny był również Scott Martin, pilot Toyoty Elfyna Evansa, który został nominowany na przedstawiciela WRC.

Doświadczony pilot wnosi wiele doświadczenia do procesu podejmowania decyzji, odbył 172 starty WRC, odnosząc sześć zwycięstw. Martin był również pilotem w zespole zmarłego Craiga Breera i byłego kierowcy M-Sportu Matthew Wilsona.

„Moje nazwisko zostało zgłoszone i się zgodziłem, jestem tym podekscytowany“ – powiedział Martin dla Autosportu.

„Jako zawodnicy prosiliśmy o coś takiego. Myślę, że powinniśmy być zaangażowani w niektóre dyskusje, ponieważ jestem pewien, że niektórzy z nas mają dobre pomysły.

„Przechodzą przez to wiele młodych kierowców, którzy mają dobre pomysły, ale myślę, że wszyscy czuliśmy, że chcielibyśmy, aby nasze głosy zostały wysłuchane.

„FIA i WRC Promoter stworzyły taką możliwość i jest to dla mnie zaszczyt, że mogę to robić, to pierwsze takie w naszym sporcie. Zrobię, co w mojej mocy“.

Elfyn Evans, Scott Martin, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota GR Yaris Rally1

Zdjęcie: Toyota Racing

„Już odbyliśmy pierwsze spotkanie dziś rano i są tematy, w których mogą dowiedzieć się, jak to jest dla zawodnika w określonych sytuacjach.

„[FIA i WRC Promoter] natychmiast zauważyli, że można to wykorzystać do uzyskiwania natychmiastowej informacji zwrotnej w trakcie spotkania, zamiast po jednym spotkaniu i musieć iść na kolejne spotkanie, zanim zostanie udzielona informacja zwrotna“.

Martin dołącza do Komisji WRC mając już na koncie pozycję reprezentanta kierowcy w Komisji FIA do spraw drogowych, a 41-latek uważa, że jest to korzystne dla jego nowej roli.

„Ta [Komisja do spraw dróg zamkniętych] dała mi pewność i czuję, że jestem na to gotowy, ponieważ byłem już częścią tej komisji“ – dodał.

„Nauczyłem się dużo o procesach stojących za niektórymi decyzjami. Czuję się bardziej przygotowany.

„Ta rola sprawia mi przyjemność, widziałem wyniki i widziałem, jak decyzje wychodzą na jaw.“

„Powiedziałbym, że to krok we właściwym kierunku i mamy dobre przeczucia jako zawodnicy. Myślę, że są większe sprawy do załatwienia, ale to mały krok we właściwym kierunku dla wszystkich.“

„Nie przychodzę tu, żeby zmienić świat. Myślę po prostu, że jako sport i jako grupa, naszym celem jest zrobienie z naszego sportu jak najbardziej udanego i ekscytującego.“

„Zawodnicy mają dobre pomysły i sposoby, które mogą pomóc w kierowaniu niektórymi decyzjami.“

The post Scott Martin, rally navigator for Elfyn Evans, joins the FIA WRC Commission as a member appeared first on Autovášeň - Denní dávka informací pro všechny petrolheady!.

Opětovně aktivovaný Fernando Alonso, který přešel z Alpine, získal šestkrát umístění na stupních vítězů, i když poslední dobou měl tým ze Silverstone těžší situaci.

Mercedes a Ferrari podnikly kroky k zastavení Astona, zatímco McLaren představil významnou aktualizaci vozu, aby posílil svou pozici v poli.

Objevily se také otázky ohledně nedávných vylepšení Astona, s náznaky, že tým musel změnit přední křídlo kvůli omezením týkajícím se tzv. flexibilních křídel FIA.

V důsledku toho musel Aston pustit Mercedese v boji o druhé místo a teď cítí, jak na něj Ferrari dotírá, protože Scuderia zaostává jen o pět bodů, když začíná druhá polovina sezóny tento víkend na holandských dunách Zandvoort.

Zatímco původní vzrušení spojené s obnovením Astona opadlo, Alonso stále považuje první polovinu sezóny 2023 za „úžasnou“.

Ale šéf týmu Krack přiznal, že tým Lawrencee Strolla má stále dlouhou cestu před sebou, než bude považován za rovnocenného s Mercedesem a Ferrari, které oba začaly tento rok slabě.

„Máme stále dlouhou cestu před sebou, udělali jsme jen jeden krok,“ uvedl Krack v rozhovoru pro Motorsport.com/Autosport.

„A pokrok nebude lineární. Budou chvíle, kdy předčíte očekávání, jako na začátku tohoto roku.

„Ale budou také chvíle, kdy zaostanete za očekáváními, prostě proto, že vás ovlivní tak, jak se daří ostatním, na co nemáte vliv.

„Proto je důležité, abyste se dívali na sebe a rozpoznávali pokrok. A to ne vždy vede ke zlepšení pozice v žebříčku.

„Možná řekneme, že jsme udělali jeden krok, ale také víme, že abychom soupeřili s týmy jako je Ferrari, Mercedes nebo Red Bull, musíme udělat několik dalších kroků“.

Jedním z faktorů, které pomohly týmu Aston Martin v jeho snaze o úspěch v roce 2023, je omezení aerodynamických testů F1, které přiděluje čas v aerodynamickém tunelu a simulace CFD na základě pozice týmu v hodnocení konstruktérů, což znamená posílení pro nejlépe umístěné týmy v jejich úsilí dohnat ztrátu.

Od 1. července 2022, kdy byla tabulka pro druhou polovinu roku resetována, se Aston umístil na osmé místo, což mu dalo 105% úroveň vývoje času ve srovnání s 70% pro Red Bull, 75% pro Ferrari a 80% pro Mercedes.

Aston se na konci šampionátu posunul jen o jedno místo, s sedmou příčkou na konci sezóny, která stále odpovídala 100% za prvních šest měsíců roku 2023.

Po první polovině sezóny postoupili na třetí místo, jedním bodem před Mercedem, což znamená, že jejich čas na rozvoj byl snížen na 80% pro zbývající část roku 2023.

Příští měsíce tak budou představovat vážnou výzvu pro tým ze Silverstone, který bude muset potvrdit svou pověst účinnosti, vybudovanou v dobách finančních omezení Force Indie a Racing Point.

Nicméně od převzetí Strollem se Aston výrazně zlepšil a postupně začal přesouvat do svého moderního sídla ve Silverstone. Získal také zdroje a atraktivitu pro přilákání nejlepších talentů z konkurenčních týmů, jako je technický ředitel Dan Fallows z Red Bullu a jeho zástupce Eric Blandin, který přišel z Mercedesu.

Dalším prioritou pro Kracka je nadále optimalizovat a posílit celou strukturu a metodiku, aby se stal skutečně špičkovým týmem na delší dobu.

„Pokračování, rozvoj týmu, rozvoj nástrojů, rozvoj procesů,“ shrnul Krack další kroky.

„Stále přesouváme některé prvky naší organizace, abychom identifikovali oblasti, ve kterých se můžeme zlepšit, abychom měli vhodné zbraně, pokud dojde k změnám pravidel, nebo pokud musíme rychle reagovat.

„Musíte si stanovit realistické cíle. Ale kvůli tomu jsou tu lidé jako Dan nebo Eric. Mají tolik zkušeností, vědí, co je možné dosáhnout a co ne.

Dodává: „Ještě tam nejsme. Ano, vůz byl na začátku [sezóny] velmi dobrý, ale teď nás ostatní dohonili. To nám také rychle ukazuje naše mezery.

„Máte týmy, které jsou vždy vpředu, a to musíme nejprve ukázat, než budeme mluvit o 100 závodech nebo pětiletých plánech.

„Nejsme špičkový tým. Nejprve musíte rozvíjet svůj tým, aby byl na této úrovni. Nejsme na této úrovni“.

Získání nejlepších talentů z Red Bullu a Mercedesu pomůže snížit rozdíl, ale spoléhat se výhradně na drahé zaměstnance zvenčí není udržitelnou strategií v rámci nákladového stropu F1, o čemž tým dobře ví.

„Myslím si, že na čele je třeba mít zkušené lidi, ale nemusí to nutně být superstarové s tlustými peněženkami,“ poznamenal Krack.

„Myslím, že je důležité, aby pokud chceme budovat udržitelnou budoucnost pro náš tým, růst musí pocházet z samého základu, víte? Spolupráce s absolventy, nejlepšími lidmi z univerzit. To je budoucnost.

„Krátkodobý úspěch mohou zajistit tlusté peněženky, ale není to udržitelné řešení.“

Krack přiznal, že neexistuje „zázračné“ řešení, které by pomohlo dohnat domninantní tým Red Bull, kromě pokusu najít přídavné výhody v způsobu fungování týmu ve všech oblastech.

„Nejsou žádné zázraky,“ říká Krack. „Především mají vynikajícího jezdce, což máme také.

„Na konci dne vidíte, že mají vůz, který je o trochu lepší ve všech oblastech a součet všech těchto „trochu lepších“ tvoří tu rozdíl.

„Byl bych frustrovaný, kdyby vyhrávali všechny závody, ale jdou správným směrem, aby se tak stalo.

„Takže se pokusme co nejlépe je narušit…“

The post Proč Aston Martin ještě není na stejné úrovni jako špičkové týmy F1 appeared first on Autovášeň - Denní dávka informací pro všechny petrolheady!.