2025 Ram TRX se objevil, Ford GT40 tiskový vůz se objevil a my jsme řídili 2025 Mercedes-Benz AMG GLC 63 S E Performance. Je to týden obráceně, právě zde na Motor Authority.

Prototyp pro 2025 Ram TRX se objevil na ulicích Michiganu. Zvuk z off-roadového pick-upu naznačoval, že pod kapotou je spíše turbomotor s šestiválcem než přeplňovaný osmiválec. Monstrum přežije, ale zdá se, že pohonný systém projde změnou.

Sung Kang, nejznámější jako Han z franšízy „Rychle a zběsile“, oznámil, že bude režírovat nový film „Initial D“. Film bude založen na původní komiksové sérii od Shuichiho Shigena o pouličním závodění a driftech.

Původní tiskový vůz Ford GT40 se dostal na prodej. Auto má poutavou historii a prodělalo několik barevných nátěrů. Vynořil se ve Velké Británii prostřednictvím PistonHeads. Očekává se, že auto se prodá za miliony dolarů.

Desert Power Wagons odhalil svou nejnovější přestavbu. Tato retro úprava za 400 000 dolarů nahrazuje téměř každou část původního Power Wagonu z konce 40. let moderním pohonem, zavěšením a interiérovými součástmi, ale zachovává vintage design.

Jeli jsme 2025 Mercedes-Benz AMG GLC 63 S E Performance, abychom zjistili, jak zlepšuje výkon pomocí technologie. Příliš složitý plug-in hybridní pohonný systém využívá technologii z Formule 1 pro vytvoření překvapivě rychlého SUV, ale brzdový systém nás zklamal svojí odezvou.

Carlos Sainz Jr z Ferrari byl pobavený tím, že jezdci Mercedesu zkopírovali taktiku DRS, kterou sám používal k vítězství v Grand Prix Singapuru týden předtím.

Během závodu v Singapuru Sainz záměrně zpomalil, aby umožnil Lando Norrisovi z McLarenu využít DRS. To pomohlo jezdci McLarenu odrazit útok rychlejšího páru Mercedesu, kteří pronásledovali vedoucí jezdce.

Ještě včera se snažili jezdci Mercedesu oplácet. V závěrečných fázích závodu Sainz pronásledoval George Russella, který měl více opotřebované pneumatiky, protože absolvoval pouze jedno stání v boxech, a také Lewise Hamiltona.

Hamiltonovi trvalo pět kol, než předstihl Russella, a když se mu to podařilo, dostal od svého týmu instrukce zpomalit, aby pomohl Russellovi udržet vedení před Sainzem. Přesto Sainz dokázal předjet soupeře a obsadit šesté místo.

„Bylo to pro mě [vtipné],“ řekl Sainz po závodě. „Smál jsem se ve voze, protože jsem viděl, jak Lewis zpomaloval ve zatáčce 130R, aby dal Georgovi DRS.“

Sainz uvedl, že si uvědomil, že „musím se ujistit, že útočím na George před zatáčkou. Pokud tak neučiním a nedostanu ho na vnější stopu, bude nemožné je předjet.“

„Vjel jsem do zatáčky hluboce, podařilo se mi udělat průjezd a pak jsem využil DRS, slipstreamu a všeho, abych ho předjel,“ vysvětlil. „Byla to zábava a skoro mi to stálo vlastní pozici v důsledku mého vlastního triku.“

Reklama | Zastaňte se RaceFans a čtěte bez reklam

Po předjetí Russella si Sainz během méně než čtyř kol vybudoval náskok 7,4 sekundy a závod dojel s méně než jednosekundovou ztrátou na Hamiltona. Sainz uvedl, že protože Hamilton měl stejnou strategii s dvěma stáními v boxech jako on, předjetí bylo vždy těžké.

Dnešní Suzuka ukázala, že předjíždění je docela obtížné a pozice na trati byla zásadní. Byl jsem o čtyři nebo pět desetin rychlejší než Lewis, přibližoval jsem se mu, a myslím si, že to nestačí k předjetí. Bylo vidět, že jsem byl rychlejší v poslední dvě kola, ale dochází okamžik, kdy pokud nejste o sekundu rychlejší, nepředjedete ho.“

Sainz upozornil, že jeho týmový kolega Charles Leclerc „měl trochu času na předjetí Georga, který měl velmi opotřebované tvrdé pneumatiky.“

Podle jezdce Ferrari měl „lepší tempo než ukazovaly výsledky“ poté, co ztratil pozici za Hamiltonem kvůli časování zastávky v boxech.

„To mi jen dokázalo, že dnešek na této trati závisí na pozici na trati, a to jsme ve stání v boxech ztratili,“ řekl. „Byli jsme čtyři sekundy před Lewisem a vylezli jsme osm sekund za ním.“

„Měl jsem velmi dobrý start a potom během prvního stintu jsem měl pocit, že jsem trochu rychlejší než kluci předem a zvládal jsem pneumatiky,“ vysvětlil. „Ale samozřejmě se vždy vrací na pozici na trati, zejména na obtížné a horké trati Suzuka, kde je těžké předjíždět.

„I když se všichni zastavili předem, dokázal jsem snížit časy okruhů o dvě nebo tři desetiny. Takže jsem z toho byl spokojený.

„Samozřejmě na konci je nejdůležitější takový okruh jako je tento kvalifikace. Rozhoduje o pozici na trati, a zaplatil jsem cenu za včerejšek, ale jsem rád, že jsem dnes mohl najít svůj rytmus a měl jsem silný výkon.“

Reklama | Zastaňte se RaceFans a čtěte bez reklam

Grand Prix Japonska 2023

Prohlédněte si všechny články Grand Prix Japonska 2023

Lewis Hamilton uvedl, že Mercedes udělal špatné rozhodnutí, když mu bylo řečeno, aby zpomalil a pomohl svému týmovému kolegovi tím, že mu umožní využít systém DRS (redukce aerodynamického odporu). Obě Mercedesy byly v posledních okamžicích Grand Prix Japonska pronásledovány Carlosem Sainzem Jr. George Russell vedl frontu, ale jeho pneumatiky byly více opotřebované, protože se zastavil pouze jednou na výměnu. Hamilton a Sainz za ním měli výhodu čerstvějších pneumatik.

Hamilton řekl, že bylo nevyhnutelné, že Sainz předjede Russella a Mercedes by ho měl nechat projít kolegovi týmu, aby mohl vytvořit náskok před pronásledujícím Ferrari. Místo toho strávil několik kol za Russellem a když ho pustili před sebe, řekli Hamiltonovi, aby zpomalil, aby Russell mohl využít DRS. Nicméně Sainz dokázal předjet druhého Mercedesu.

Sainz úspěšně využil podobný tah s DRS, když vyhrál Grand Prix Singapuru minulý týden, ale Hamilton řekl: „Nemyslím si, že to vůbec byl dobrý nápad“, tuto strategii vyzkoušet v dnešním závodě. „Když mi to navrhli, věděl jsem, že si to po minulém závodě jistě promysleli a tohle nedávalo smysl“, uvedl.

„Musel jsem se dostat co nejvíce dopředu, abych si udržel co největší náskok před Ferrari. Měl jsem tam asi dvousekundový náskok a pak mi řekli, abych dal Georgovi DRS, takže jsem musel na rovině zpomalit, abych mu dal ztrátu 0,8 sekundy.

Pak dostal DRS, ale potom mě předjel, což se stejně stalo, protože měl jenom jednu zastávku, zatímco my jsme měli dvě. Ale pak mě znovu předjel a byl těsně za mnou. Takže to nebylo ideální. Znamenalo to, že posledních pár kol bylo velmi těžkých. Ale myslím si, že jako tým bychom měli být vděční za páté a sedmé místo – je to lepší než šesté a sedmé.“

Hamilton si myslí, že jeho týmový kolega by měl větší šanci udržet se před Sainzem, kdyby ho Russell nedržel na vzdálenost.

Reklama | Staňte se fanouškem RaceFans a prohlížejte si bez reklam

„Měli jsme se vyměnit dříve a já bych se měl dostat co nejvíce dopředu, abych měl před Ferrari co největší náskok“ – řekl Hamilton.

„Myslím si, že kdybychom se vyměnili, George by měl snazší úkol udržet ho za sebou. Ale protože se mnou chtěl bojovat a ničil si pneumatiky, bylo to složitější.

„Skutečností je, že nesoutěžíme o mistrovství týmů, jako jezdci je jedno, kde jsme. Nejdůležitější je, aby jeden z nás skončil před Ferrari a udržel si pozici, takže jsme dnes museli skutečně jednat jako tým.“

Russell však tvrdí, že nebylo mnoho věcí, které mohl udělat, aby zůstal před Sainzem. „Jsme společně v tomto, ale takto se vysokálo závod, že jsou moje pneumatiky již na konci“.

Uvedl, že „bylo pro tým obtížné posoudit“, jaký byl nejlepší způsob, jak Sainze zastavit v posledních kolech. „Ale já mám jedno cíl, a to je získání druhého místa v mistrovství konstruktérů pro tým. Lewis měl opravdu vyrovnanou sezónu letos, bojuje o třetí místo v mistrovství jezdců.

„V nejhorším případě jsme tam ztratili další dva body, ale mohli jsme ztratit o čtyři body méně, takže s ohledem na průměry tým udělal správné rozhodnutí. Z mé strany není žádné špatné pocity. Musíme zapracovat na voze a nebudeme se starat o potenciální ztrátu pátého a šestého místa ve srovnání se šestým a sedmým.“

Reklama | Staňte se fanouškem RaceFans a prohlížejte si bez reklam

Grand Prix Japonska 2023

Prohlédněte si všechny články související s Grand Prix Japonska 2023

2024 Ford F-150 debutoval, testovali jsme 2024 Mercedes-Benz CLE-Class a 2024 Jeep Gladiator byl představen na 2023 Detroit Auto Show. Je to týden zpět tady, v Motor Authority.

2024 Ford F-150 debutoval s jemným osvěžením nejprodávanějšího plnohodnotného pickupu. Důležitými novinkami jsou aktualizované osvětlení a masky, více standardních technologií a nový design zadního kola, které vystupuje ven.

2025 Cadillac CT5 dostal nový vzhled a trochu čerstvé technologie. Přední část byla přepracována s uspořádáním světelných prvků, a interiér je vybaven 33palcovým displejem s rozlišením 9K.

Poprvé jsme usedli za volant 2024 Mercedes-Benz CLE-Class. Mercedes vyslechl zpětnou vazbu zákazníků a spojil obálky modelů C- a E-Class. Výsledkem je luxusní grand tourer o velikosti E-Classu a sportovním designu C-Classu.

2025 Audi A6 Avant E-Tron začal testování na veřejných silnicích. Zakamuflovaný prototyp působil jako připravený k výrobě a téměř identický s konceptem se stejným jménem z roku 2021. Debut verze sedanu se očekává na začátku příštího roku, ale na vznik wagonu si budeme muset počkat zhruba rok.

2024 Jeep Gladiator se představil na 2023 Detroit Auto Show. Osvěžený pickup má stejné vylepšení jako 2024 Jeep Wrangler, včetně aktualizované přední části, větší dotykové obrazovky a více bezpečnostních technologií.

Mercedes-Benz aktualizuje svou řadu kompaktních modelů a posledním členem, který byl představen ve zaktualizované podobě, je EQA.

EQA je elektrická verze kompaktního crossoveru GLA-Class a zatímco běžný GLA-Class je prodáván v USA, EQA zde nikdy nebyl nabízen. Místo toho Mercedes nabízí větší a praktičtější model EQB.

Současná verze EQA byla uvedena na trh až v roce 2021, takže zaktualizovaná verze, která byla představena minulý týden jako model 2024, má pouze drobné úpravy. Byla představena vedle aktualizovaného modelu EQB na rok 2024, který – jak oznámil Mercedes – se dostane do showroomů v první polovině příštího roku.

Aktualizace zahrnují novou přední masku ve tvaru hvězdy namísto tradičního chladiče, upravený přední design, nový vzhled zadních světel a nové vzory kol.

2024 Mercedes-Benz EQA

Uvnitř se nachází nový volant s dotykovými senzory, nejnovější verze mediálního systému MBUX od Mercedesu a dostupný zvukový systém Burmester s technologií Dolby Atmos. Mercedes také přidal takzvané „Zvukové zážitky“ do aktualizovaného EQA. Různé zvuky se přehrávají například při přiblížení a vstupu řidiče a pasažérů do vozidla nebo při zavírání a otevírání vozidla. Při jízdě je také k dispozici jedinečný zvuk.

Novinkou pro rok 2024 je také funkce Plug & Charge, což znamená pohodlnější nabíjení na kompatibilních nabíjecích stanicích. Po připojení nabíjecího kabelu se nabíjecí proces spustí automaticky a vozidlo a nabíjecí stanice si přímo prostřednictvím kabelu komunikují. Kompatibilní nabíjecí stanice lze najít pomocí navigace nebo aplikace Mercedes Me Connect.

Pohon zůstává beze změn, ale Mercedes oznámil, že se podařilo zvýšit dojezd díky optimalizované aerodynamice a vylepšeným pneumatikám s menším valivým odporem. Top model je vybaven baterií o kapacitě 70,5 kWh a pohonem všech kol s dvěma motory o celkovém výkonu 288 koní.

Nakonec EQA spolu s celou řadou GLA-Class přejde na novou platformu od Mercedesu pro kompaktní vozidla další generace. Známá jako MMA, platforma byla navržena pro hybridní i plně elektrická vozidla. Prvním modelem postaveným na platformě MMA bude modernizovaný CLA-Class, který nabídne jak hybridní, tak elektrický pohon. Prototypy již byly pozorovány během testů. Modernizovaná EQC také byla testována a nový model se očekává jako součást nejnovější řady GLC-Class. Obě modely postavené na platformě MMA by měly vstoupit na trh kolem poloviny tohoto desetiletí.