Kupiłeś najlepsze zawieszenie do swojego samochodu. Skorygowałeś wysokość, zbieżność, skrętność itp. Co dalej w celu poprawy prowadzenia auta? Kolejnym krokiem jest dbałość, aby te ustawienia pozostały nienaruszone podczas agresywnego zakręcania.

Oczywiście, siły działające podczas ostrego zakręcania są ogromne. Karoseria samochodu znacząco się wygina – na pewno na tyle, by wpłynęło to na idealnie ustawioną geometrię. Istnieją dwa popularne i proste sposoby na poprawienie tej spójności: usztywnienie tulei zawieszenia i wzmocnienie karoserii lub podramówek.

Co to są tuleje zawieszenia?

Oprócz niektórych sportowych samochodów, niemal wszystkie samochody są wyposażone w tuleje zawieszenia w jednym miejscu czy innym; zazwyczaj tam, gdzie ramię spotyka się z podramówką. Pozwalają one na ruch ramion, ale również na tzw. kompatybilność. To celowe „miękkie“ zachowanie tulei, które pozwala kołu poruszać się w nieoczekiwanych kierunkach. Na przykład, po uderzeniu w duży korek, koło cofnie się w łuku koła bardziej, niż by się wydawało.

Guma z czasem się degraduje. Może to prowadzić do poważnych problemów z prowadzeniem, a także często być przyczyną niezdania przeglądu technicznego. Dlatego nawet zamiennik OEM może znacząco wpłynąć na zachowanie samochodu.

Polimerowe tuleje

Tuleje zawieszenia z poliuretanu to świetny sposób na redukcję niechcianego wyginania się. Specjaliści, tacy jak Powerflex, oferują różne stopnie sztywności, dzięki czemu możesz znaleźć idealny kompromis między kompatybilnością a wydajnością. Zwiększona sztywność również redukuje ogólną luzność. Na przykład na przedniej osi prawdopodobnie uzyskasz bardziej ostre wejście w zakręt, z mniejszym „martwym polem“ w środku kierownicy. Dodatkową zaletą jest to, że polimerowe tuleje nie degradują się jak gumowe elementy. Są fantastycznym rozwiązaniem typu „zamontuj i zapomnij“.

Powerflex wykorzystuje także projekty montażowe tulei do przenoszenia punktów zawieszenia w niektórych zastosowaniach, aby zapewnić poprawioną geometrię, taką jak jego produkty przeciwdziałające podnoszeniu i zwiększające pochylenie, lub regulowane tuleje zbieżności.

Solidne przeguby kulowe

Najbardziej agresywną opcją jest całkowite usunięcie tulei zawieszenia i zastąpienie ich solidnymi przegubami kulowymi. Nie mają one w ogóle luzu, ale są znacznie ostrzejsze i nie nadają się tak dobrze do brudu i kurzu, jakie spotykamy na drogach.

Oprócz tulei ramion i łączników warto również przyjrzeć się mocowaniom silnika i tulejom stabilizatora. Wszystkie one działają w taki sam sposób jak tuleje zawieszenia i można je wzmocnić w podobny sposób. Wyższej klasy tuleje stabilizatora mogą usztywnić początkową siłę przechyłu, w zasadzie aktywując stabilizator wcześniej. Efektywnie daje to nieco sztywniejszy stabilizator, ale może uczynić samochód bardziej wrażliwym na drobne bodźce.

Tuleje mocowań silnika i skrzyni biegów

Ulepszone tuleje mocowań silnika i skrzyni biegów umożliwiają bardziej bezpośredni transfer mocy i mogą usztywnić cały samochód, chociaż często kosztem znacznie zwiększonych wibracji.

Wszystko to gra kompromisów: ile komfortu jesteś gotów poświęcić w dążeniu do doskonałości prowadzenia?

Wzmocnienia zawieszenia

Sztywniejsza karoseria skutkuje mniejszym wyginaniem się podwozia, więc punkty mocowania zawieszenia mniej się przemieszczają podczas ostrego zakręcania czy hamowania. Pozwala to kołom pozostać tam, gdzie powinny być, podczas całego ich ruchu w łuku koła.

Dodatkowo zwiększa to efektywne sprężyny i stawki przechyłu, ponieważ redukuje nieuniknione, ale niechciane wyginanie się obecne w podwoziu. Różne stawki sprężyn i przechyłu można następnie kontrolować wyłącznie za pomocą sprężyn, amortyzatorów i stabilizatorów, które są bardziej kontrolowalne i przewidywalne niż karoseria.

Zmniejszenie wyginania podwozia poprzez dodanie wzmocnień można zrealizować na różne sposoby. Samochody wyścigowe używają klatki bezpieczeństwa również jako wzmocnienie podwozia. Kompleksowe klatki łączą się z punktami mocowania zawieszenia na karoserii, drastycznie zmniejszając ilość wyginania się karoserii. Mogą być jednak mało praktyczne dla czegoś innego niż samochód torowy lub wyścigowy.

Wzmocnienia

Schodząc w dół skali, najbardziej popularnym typem wzmocnienia podwozia jest wzmocnienie zawieszenia; zwykle w poprzek dwóch wież amortyzatorów w komorze silnika. Znacząco poprawia to sztywność przedniej osi.

Rozszerzając to o wzmocnienia dolnej podramówki i wzmocnienia dolne, jest znacząca możliwość usztywnienia karoserii na przedniej osi bez innych negatywnych skutków, poza dodatkowym ciężarem.

Na tylnej osi rzeczy stają się nieco bardziej inwazyjne wewnątrz samochodu. Wzmocnienia w kształcie litery K i inne wzmocnienia zawieszenia często znajdują się w miejscu tylnych siedzeń lub przestrzeni bagażowej.

Te wzmocnienia stają się mniej krytyczne w nowoczesnych samochodach. Z poprawą projektowania karoserii i materiałów, prawo malejących zysków wchodzi w grę. Chociaż dodatkowe wzmocnienie może pomóc w dalszym usztywnieniu, efekt nie jest tak wyraźny jak inne zmiany, takie jak tuleje i elastyczne komponenty zawieszenia.

Poradnik z magazynu Fast Ford magazine. Autorzy: Todd Crooks & Jamie King.