Verdikt

Audi Q4 e-tron vypadá téměř stejně jako dříve, ale pod povrchem inženýři společnosti Audi tvrdě pracovali na dodání řady významných vylepšení. Nejoblíbenější SUV značky Audi je nyní hmatatelně lepším vozem s více výkonu, větším dojezdem, rychlejším nabíjením a decentně změněným jízdním zážitkem. To, že se stále nejvíce prosazuje pohodlnou a luxusní rodinnou přepravu místo jízdy po klikatých silnicích, znamená, že chytře investované peníze míří k pomalejší verzi 45 s delším dojezdem.

Revoluce v oblasti elektrických vozidel stále nabírá na obrátkách. Vládní legislativa soustředí nejlepší a nejjasnější mozky průmyslu na potřebu masového přechodu na nulové emise, s hrozbami finančních sankcí v dálce. S neustálým příchodem nových modelů a celých značek se konkurence o zákazníky zahřívá. Audi jasně cítí tlak a udělalo kroky k udržení svého středně velkého modelu Q4 e-tron elektrického SUV čerstvého a relevantního.

Staré modely Q4 e-tron 40 a 50 jsou minulostí, nově přebírají označení 45 a 55. Obě stále využívají baterii o kapacitě 77 kWh (použitelné), ale vylepšená chemie, nový elektrický motor a další úpravy přinesly podstatné zvýšení výkonu a účinnosti.

Nejprve k výkonu; základní zadokolka Audi Q4 45 e-tron nyní generuje 282 koní, což stačí na zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,7 sekundy. To je velký skok oproti starému modelu e-tron 40 s výkonem 201 koní, který na stejný výkon potřeboval 8,5 sekundy. Chcete-li být ještě rychlejší, upgradujte na oba motory pro pohon všech kol quattro a můžete zkrátit čas zrychlení o desetinu sekundy. Pokud se dostanete na model Q4 55 e-tron se samočinným pohonem všech kol quattro, získáte 335 koní a zrychlení na 100 km/h za 5,4 sekundy. Starý model ’50‘ měl 295 koní a dosáhl rychlosti 0-100 km/h za 6,2 sekundy.

To vše znamená, že každé Audi Q4 e-tron je rychlé. Ale účinnost je pravděpodobně ještě větším lákadlem pro zákazníky. Základní verze SUV 45 má oficiální dojezd 330 mil s jedním nabitím, zatímco přidání systému quattro toto číslo snižuje na 319 mil. Podle testů WLTP může být 55 ojet 312 mil. Modely Sportback mají díky své trochu klouzavějšímu tvaru o sedm až devět mil navíc dojezdu v závislosti na modelu.

Dříve mohlo staré SUV 40 ujet až 322 mil, zatímco model 50 dosáhl stejného maxima, 312 mil. Rychlosti nabíjení jsou lepší – 135 kW u modelů se zadním náhonem a 175 kW u modelů s pohonem všech kol quattro – což je dost na doplnění 20 až 80 procent za zhruba 28 minut u obou verzí.

Nepochybně provedené úpravy dělají z Audi Q4 e-tron SUV (a jeho sesterského modelu Sportback coupé-SUV) na papíře výrazně působivější. Ale co to vlastně znamená, když vaše zadek dopadne na kůži a vaše ruce spočívají na volantu? Starý model jsme považovali za elegantní a stabilní automobil bez většího lesku, který by bavil řidiče, ale Audi v těchto nových vozech přepracovalo řízení a podvozek.

Šli jsme s oběma verzemi 45 a 55, s tím, že obě byly vybaveny adaptivními tlumiči, které nejsou v nabídce ve Velké Británii. Odcházeli jsme s dojmem – jak z dodatečného utažení v jízdě, tak se správným váhou adaptivního řízení. 

Audi Q4 skutečně jezdí velmi dobře pro elektrické SUV této velikosti. Při nízkých rychlostech efektivně pohlcuje nerovnosti, s velkými dírami a kanálovými poklopy způsobujícími slyšitelné třesy, ale o poznání méně fyzického trhání, než očekáváte, když tyto překážky spatříte. Při vyšší rychlosti je jízda plynulá a klidná přes vlny a na dálnici je úroveň ticha na vysoké úrovni. Téměř nebyl slyšet žádný zvuk z pohonu, velmi málo hluku od pneumatik na 20palcových kolech a jen šepot větru kolem zrcátek. 

Zákazníci ve Velké Británii, kteří chtějí trochu víc zvukového doprovodu, si mohou vyžádat nový zvuk Audi e-tron Sport za 625 liber. Toto přidává dvě další reproduktory na zádech vozu a dva venku, které vydávají podivný a hučivý zvuk, který napodobuje spalovací motor, stoupá a klesá sešlápnutím plynu. Pravděpodobně je lepší zesílit stereo místo toho.

Přestože jsou zjevné objektivní a subjektivní vylepšení, Audi Q4 e-tron stále není vzrušující věc k řízení. Hmotnost (2 145 kg u základní verze RWD) je lépe kontrolovaná, ale tento vůz prostě nereaguje dobře na energické naklánění do zatáček. 

Většinu zákazníků to však nezajímá, a proto bychom je odkázali na vstupní verzi 45, která se pohybuje těsně pod značkou 50 000 liber ve formě SUV a stojí o 1500 liber více za verzi Sportback. Připadá dostatečně rychlá a nabízí nejlepší dojezd modelu Q4. Je to o 1430 liber více za pohon všech kol quattro a o dalších 4 950 liber navíc za vlajkový model 55.

V interiéru získává Audi Q4 e-tron větší (11,6palcový) centrální dotykový displej než dříve, ale vše ostatní je prakticky stejné. Je to prostorné středně velké SUV s vrstvou lesku značky Audi, která jí pomáhá vyčnívat nad sesterskými vozy Volkswagen ID.4 a Skoda Enyaq, stejně jako nad rostoucím počtem alternativ mimo skupinu VW. 

Jsou zde tvrdé plasty na dveřích a na středové konzoli, které se v autě za 50 tisíc liber trochu podprůměrně jeví, ale přístrojový panel Virtual Cockpit zůstává jedním z nejčistších a nejvšestrannějších systémů svého druhu – a úroveň vybavení je slušná. I vozy Sport základní úrovně obdrží 19palcová kola, LED světlomety, elektrickou zadní klapku, vyhřívaná přední sedadla, zadní kameru a adaptivní tempomat. Dozadu se vejdete 6 stop dlouhý dospělý za řidičem stejné velikosti bez větších potíží, dokonce i v modelu Sportback, který má o trochu méně místa nad hlavou, a zavazadlový prostor o objemu 520 litrů (535 litrů u modelu Sportback) patří k těm nejlepším ve třídě.  

Verdikt

Oblíbenost vozu Vauxhall Corsa se zdá být s tímto faceliftem nadále rostoucí. Ostřejší vzhled, vylepšená technologie a zjednodušená škála modelů společně s atraktivními finančními podmínkami by měly udržet zájem zákazníků o návštěvu prodejen Vauxhall. Zatímco naše hodnocení 3,5 hvězdičky není vynikající, budeme se k němu muset vrátit, až vyzkoušíme hybridní pohonné jednotky. Na papíře mají potenciál vylepšit zážitek z jízdy.

Vauxhall Corsa není pouze nejlépe prodávaným vozem britské značky, ale také nejoblíbenějším novým supermini ve Velké Británii v roce 2023. K datu konce října našlo 33 641 kusů své nové domovy, což znamená třetí místo v celkovém žebříčku prodejů za vozem Ford Puma a Nissan Qashqai.

To je ještě impozantnější, když vezmeme v úvahu, že současný model byl vyvinut za pouhých 18 měsíců. Byl to první vůz značky Vauxhall uvedený po převzetí značky skupou PSA – nyní součást Stellantis – a inženýři značky Vauxhall byli nuceni začít s platformou CMP úplně od začátku.

V důsledku toho byl zrušen nahradit vozu Vauxhall z General Motors, který již byl trochu pokročilý v procesu vývoje.

Rychlá volba byla tedy moudrým krokem, ale spěšný vývoj zanechal prostor pro vylepšení při faceliftu ve středním věku. To je vůz, který zde máme, s nejnovějším modelem, který má prospěch z drobných úprav, aby se udržel v souboji s konkurencí jako Hyundai i20, Renault Clio a Skoda Fabia. A poprvé jsme měli možnost vyzkoušet si přepracovanou Corsu na vlastní půdě.

Největší změna u nejnovější verze přichází vpředu, a to s designem charakteristickým pro „Vizor“ – lesklým černým panelovým štítkem, který se na obou stranách mísí s předními světlomety – který Corsu zařazuje mezi ostatní osobní vozy značky Vauxhall. Je to určitě odvážnější a výraznější než předchozí vůz, který, i když byl dost chytrý, se příliš nevyzdvihl z davu supermini. Nový mříž se nachází nad nárazníkem, který je hladší a pečlivější než dříve.

Ostatní změny v exteriéru jsou omezené na detaily. Designy hliníkových kol jsou nové, střecha má elegantní žraločí ploutev na anténě namísto předchozího vodiče a víko zavazadlového prostoru nyní zobrazuje značení „CORSA“ na širší části panelu. Nová barva nazvaná graphic grey byla také přidána do vnější palety vozu.

Výplň sedadel kromě toho interiér zásadně nezměnila, ale má prospěch z inovace v oblasti technologií. Zcela nový informační a zábavní systém přináší výrazně vylepšenou grafiku a rychlost a také bezdrátovou podporu pro Apple CarPlay a Android Auto, zatímco na každém modelu je nyní standardní digitální přístrojový panel.

Stejně jako dříve, budou k dispozici možnosti výběru z vnitřního spalovacího motoru a plně elektrické verze Corsy. Nová varianty s elektrickým pohonem získala nárůst kapacity baterie, účinnosti, výkonu a dojezdu a bude se nacházet nad stávajícím elektrickým pohonem v nabídce.

Mechanicky se pro modely s vnitřním spalovacím motorem nic zásadního nezměnilo – alespoń zatím. V roce 2024 budou benzinové modelové linky posíleny uvedením technologie 48voltového hybridu. 28bhp elektrický motor ulehčí 1,2litrovým přeplňovaným jednotkám, které nabídnou výkon 99bhp nebo 134bhp.

Na současném stavu se Corsa jezdí přibližně stejně jako dříve. Jinými slovy, nedělá nic vynikajícího, ale ani v žádné konkrétní oblasti není špatná. Nastavení odpružení se nachází k pevnějšímu konci třídy – občasný vysokofrekvenční skok lze cítit při rychlostech na dálnici – ale otřesy jsou dobře odděleny od kabiny. Vůz je poměrně obratný v zatáčkách, ale řízení má neurčitost, která brzdí zábavu.

Vozy v rámci aktualizované řady Corsa začínají od £19,625. Toto platí pro model s benzinovým motorem o výkonu 74bhp ve výbavě Design, který je vstupním bodem pro výrazně zjednodušenou třístupňovou řadu. Mezi standardní vybavení patří 16palcová hliníková kola, zadní parkovací senzory, LED světlomety a bezpečnostní technologie včetně varování při opuštění jízdního pruhu a rozpoznání dopravních značek.

Střední model GS nabízí veškeré vybavení, které opravdu potřebujete, dále přidává 17palcová kola, přední a zadní parkovací senzory, vestavěnou navigaci a zpětnou kameru. Zatímco nejvyšší specifikace Ultimate přidává adaptivní LED světla, vyhřívaný volant a přední sedadla (s masážní funkcí na straně řidiče), adaptivní tempomat a potah sedadel z Alcantary.

Vauxhall se chová agresivně i ve svých finančních nabídkách. Pokud se rozhodnete pro dvouletou smlouvu PCP, je k dispozici nula procent úroku, což se promítá do měsíčních plateb již od £145 – i když budete muset předem uhradit téměř £6 500 jako vklad, abyste z toho mohli těžit.