Přepracovaná Toyota Tacoma pro rok 2024 se představila letos výhradně s pohonem turbo-4, ale koncept, který byl představen na letošním veletrhu SEMA 2023, alespoň naznačuje možnost, že by pod kapotou tohoto středně velkého nákladního automobilu mohlo být dvojité přeplňování V-6.

Koncept Tacoma X-Runner je moderní představou klasického konceptu pouličního nákladního automobilu, který je snížený, rychlý a pravděpodobně naprosto k ničemu, když vyjíždíme mimo silnici. Má také pohon zadních kol.

Podle Adama Rabinowitze, hlavního designéra v Toyotiném výzkumném centru Calty Design Research v Ann Arboru v Michiganu, byl jedním z důvodů pro vývoj konceptu zjišťování zájmu o možnou výrobní verzi. Dalším důvodem bylo představení flexibility TNGA-F karosářské platformy Tacoma.

Tato platforma se sdílí s pickupem Tundra a dalšími vozidly, což umožnilo inženýrům společnosti Toyota snadné instalování některých funkcí plně velkého kamionu do konceptu Tacoma X-Runner.

Klíčovou součástí převzatou z modelu Tundra je dvojité přeplňování 3,5litrového V-6 motoru. Koncept Tacoma X-Runner disponuje výkonem 421 koní, což je o 32 koní více než motor v Tundře. Tento výkonový přírůstek je díky balíčku TRD Performance Package, který byl také představen na veletrhu SEMA a začne být dostupný pro kupující Tundry příští rok.

Dále z Tundry převzal koncept pevný nápravový hřídel a elektronicky řízený diferenciál, který rozděluje hnací moment mezi zadní kola. Na konceptu jsou také použity 13,9palcové přední brzdové kotouče z Tundry.

Pro správné místo pouličního nákladního automobilu inženýři nainstalovali vzduchový odpružení zapůjčené z modelu Tundra. To vyžadovalo úpravu zavěšení Tacoma tak, aby odpovídalo geometrii závěsů Tundry. K dokončení podvozku slouží sadu 2,5 palcových hliníkových tlumičů Bilstein s externími nádržemi na každém rohu a 21palcová kola se 285/45rozměrem pneumatik Michelin výkonnostní třídy. Kola mají hybridní design kombinující hliníkový střed s uhlovodíkovými paprsky.

V interiéru jsou úpravy omezeny na některé sportovní prvky, jako je značení na volantu v 12 hodin, ergonomická sedadla a pádelové řazení pro 8stupňovou automatickou převodovku modelu Tacoma.

Ferrari podalo patentovou přihlášku na čtyřbodové pásy pro silniční vozidla, přinášející bezpečnostní prvek, který je obvykle přítomen pouze u závodních automobilů, na silnice.

Předpisy o bezpečnosti většiny hlavních světových automobilových trhů vyžadují použití tříbodových pásů, které jsou nazývány tak, protože jsou připojeny z jedné strany k páse bederního pasažéra a z druhé strany k rameni prostřednictvím pásu. Čtyřbodové pásy přidávají další pásku, která překračuje druhé rameno.

Tento typ pásů obvykle není schválen pro použití na silnicích a je omezen na závodní automobily. Patentová přihláška Ferrari, která byla zveřejněna Úřadem patentů a ochranných známek USA (USPTO) dne 20. července 2023 po podání v lednu toho roku, jasně uvádí použití těchto pásů ve „vozech pro silniční provoz“.

Přiložené obrázky ukazují návrh podobný současně používaným čtyřbodovým pásům, s dvěma pásky procházejícími přes ramena a s přerušeným bederním pásem spojeným mechanismem rychlého uvolnění uprostřed. Ferrari ve své přihlášce vysvětluje, že toto provedení pomůže udržet řidiče v správné pozici během jízdy, což je obtížnější při průjezdu vysokými zatáčkami.

Ferrari tvrdí, že jejich návrh také řeší hlavní nevýhodu používání čtyřbodových pásů v silničních autech. I když pásky spolehlivě zajišťují trup pasažéra a omezují pohyb dopředu při nehodě, hlava a krk zůstávají nepohyblivé. To znamená, že větší síla se přenáší na tyto části těla, což zvyšuje riziko zranění nebo smrti. Ve závodních autech si řidiči mohou ochránit tyto části těla pomocí zařízení HANS, ale na silnici by to bylo nepraktické.

Ferrari navrhuje „tlumicí zařízení“, které při určité síle na pásech umožní určitý pohyb vpřed hrudníku pasažéra, což podle Ferrari omezuje zrychlení hlavy. Ale aby se tato konstrukce mohla dostat do výroby, Ferrari pravděpodobně musí přesvědčit regulátory, že to bude dostatečné k zabránění vážným zraněním. Mohou také muset přesvědčit zákazníky o výhodách tohoto složitějšího typu bezpečnostních pásů.