[ad_2]

Zdroj

The post TOP 10 TIPŮ, JAK SE NENECHAT OKLÁDAT PŘI STŘÍDÁNÍ AUTA appeared first on Autovášeň - Denní dávka informací pro všechny petrolheady!.

Všichni dělají chyby při ladění auta a i nejlépe fungující auta mohou být poškozena drobnými chybami. Abyste těmto chybám předešli, máme zde nezbytný průvodce vyhýbáním se nejhorším!

Chyby při podvozku auta

Dělat věci ve špatném pořadí

První na našem seznamu 27 nejhorších chyb při ladění auta je dělat věci ve špatném pořadí, které lze rozdělit do dvou kategorií: ty, které vypadají špatně, a ty, které poškodí peněženku. Montáž větších kol bez předchozího snížení podvozku vypadá trapně – často hůře než standardní. Koupě úzkých kol a poté montáž širokého karosářského kitu je hloupá a drahá na opravu. Úprava motoru je oblastí, kde můžete dělat věci ve špatném pořadí a způsobit si tak velkou škodu, a to může zahrnovat zdvojení již drahých nákladů na práci a také nakupování drahých dílů, abyste poté rozhodli, že chcete více výkonu, než je schopný poskytnout. Plánujte úpravy pečlivě.

Hloupé chyby při sestavování auta zpět

Můžete udělat všechny nejlepší volby při úpravách auta, ale stále jste náchylní k hloupostem osoby, která auto sestavila, a proto se mohou vyskytnout chyby při ladění auta. Když něco děláte, zejména při zkoušení nových dílů, je snadné udělat nějakou chybu. Od vážných úniků paliva a oleje po jízdu po silnici s nedovoleným utažením šroubů kola, je snadné to všechno udělat a může to být dost škodlivé, proto po dokončení ladění zkontrolujte vše dvakrát a třikrát!

Špatná směs brzdových destiček

Většina výrobců náhradních brzdových destiček prodává různé typy destiček, od těch pro rychlou jízdu po plné závody. A stejně jako většina dílů automobilu, volba nejextrémnější možnosti obvykle není nejlepším řešením. Těžká auta a ta, která intenzivně jezdí na okruhu, si mohou zasloužit použití závodních destiček, protože musí zvládat teplo, které by zničilo běžné destičky pro rychlou jízdu, ale průměrné upravené silniční auto by mělo být vybaveno destičkami pro rychlou jízdu, protože více extrémní destičky prakticky nefungují, pokud nejsou horké, což se může nikdy nestát během většiny silniční jízdy.

Demontovat příliš mnoho součástí z auta

Snížení hmotnosti auta je skvělý způsob, jak zvýšit výkon za málo peněz. Ale dělat to a pak si uvědomit, že musíte odvézt manželku na nákupy a děti do školy, to není moudrý krok, proto to umisťujeme na naši seznam chyb při ladění auta. Odstranění systému vytápění/chlazení se zdá být dobrou myšlenkou v létě, ale v zimě je to noční můra a pokud je auto používáno každý den, dodatečný hluk způsobený demontáží brzy otravuje. U auta používaného na okruhu nebo víkendového bojovníka můžete rozebrat tolik, jak vaše srdce touží, ale u běžné silniční auta to nestojí za to přehánět, protože byste to mohli později litovat. Zvláště při odkupu, proto uchovejte všechny odebrané součásti na bezpečném místě!

Předání slabého bodu auta dál

Utřít si zadek na opravu slabého místa v autě obvykle vede k přenesení problému jinam, takže buďte opatrní. Slabé spojky mohou jen zakrýt slabou převodovku, která může skrývat slabý diferenciál, který zase může skrývat slabé hnací hřídele a tak dále. Proveďte šetření, zejména u čtyřkolových pohonů, protože to může být kluzká a drahá věc…

Populární díly auta

Po dotazu naší veřejnosti na Facebooku na nejlepší radu, kterou by dali někomu, kdo modifikuje auto poprvé, se ukázalo, že byste se měli vyhýbat levným, nekvalitním dílům, protože i tak skončíte dvojnásobným nákupem. Proto je to na seznamu nejhorších chyb při ladění auta. Levné součásti jsou všudypřítomné a mnoho lidí si neuvědomuje, jak hloupě vypadají. Většina levných „úprav“ byla cool po několik týdnů, ale těch několik týdnů se obvykle odehrálo před deseti nebo více lety. Ale nějak to je stále dobře prodáváno. Je to dost špatné, když je to montováno na lacino vyrobeném autě, ale některá dobrá auta jsou ničena dveřmi ve stylu Lambo, chromovanými ráfky a vyobrazením lebky na kapotě. Pokud úprava nezlepšuje výkon ani vzhled auta, vyhněte se ji raději.

Velké rozestupy mezi koly

Ačkoli to nikdy není dobré řešení…

[ad_2]

Originální příspěvek

The post Top 27 nejhorších chyb při podvozku auta appeared first on Autovášeň - Denní dávka informací pro všechny petrolheady!.

RX-7 FD je jedním z nejrozpoznatelnějších vozidel s rotačním motorem od značky Mazda. Tento vůz, navržený jako sportovní vůz s vysokou úrovní technologického pokroku, se také vyznačuje atraktivním designem. Když byl uveden na trh v roce 1992, byl ve srovnání se svými konkurenty výrazně pokročilejší jak co se týče vzhledu, tak výkonu. Během posledních 30 let získal tento vůz velkou popularitu a rozrostl se i tuningová scéna.

RX-7 FD byl vyráběn po dobu deseti let až do roku 2002. Během této doby byl k dispozici pouze jeden pohon – dvouramenný motor 13B-REW se dvěma turbodmychadly. Tento motor se vyznačoval složitým systémem sekvenciálního přeplňování, který zajišťoval široký rozsah otáček a velmi široký výkonový rozsah.

Kromě motoru a atraktivního designu měl standardní RX-7 FD také dobré brzdné vlastnosti a jízdní vlastnosti. Dokonce se sériová auta dokázala vyrovnat dnešním vozidlům. Kombinace všech těchto vlastností dělá z Mazdy RX-7 FD skvělou základnu pro tuning.

RX-7 FD je populární ve všech formách motoristického sportu, zejména ve čtvrtmílových závodech, driftu a time attacku. Tyto vozy jsou často hlavními konkurenty ve své třídě, což ukazuje potenciál těchto vozidel.

Bohužel, jedním z nejznámějších problémů RX-7 FD jsou záležitosti související s ne spolehlivostí rotačního motoru. Ale úspěchy a rekordy dosažené v motoristickém sportu naznačují, že tento motor je schopen snést velký výkon bez problémů. Stačí se na to správně připravit a doufám, že vám tento průvodce pomůže správným směrem.

Tuning Mazdy RX-7 FD: Tuning motoru

Motor 13B-REW s dvěma turbodmychadly a dvěma rotory ve verzi FD RX-7 měl sériový výkon od 252 koní do 276 koní v různých modelech. Pokud jde o tuning, vlastně nezáleží na tom, s jakým modelem začnete. Bez ohledu na to, jakou základnu použijete, můžete získat čtyřmístný výkon jak s běžným rotačním motorem, tak s jedním z mnoha populárních řešení s výměnou motoru.

Tuning Mazdy RX-7 FD: Výměna výfukového systému

Jako u každého motoru s turbodmychadlem je důležité, aby výfukový systém byl co nejméně omezený. Teoreticky je ten nejlepší výfuk žádný výfuk. V praxi však obava o ztrátu sluchu a otravu oxidem uhličitým nás nutí namontovat lesklou trubku do naší RX-7. Rotační motor v RX-7 produkuje obrovské množství vysokoenergetických výfukových plynů, proto potřebuje nejen větší než očekávaný výfukový systém, ale také výfukový systém je obvykle ve srovnání se stejným systémem u pístového motoru velmi hlučný. Společně s podvozkem, který nemá pod spodem příliš místa na velké tlumiče, to přináší několik důležitých otázek týkajících se výfukového systému.

Válcový výfukový systém má průměr 2,5 palce. Zatímco to je mnoho ve srovnání s mnoha sériovými auty, pro dvouturbo rotační motor je to malý a omezující prvek. Pro střední úpravy bude typický dostupný 3palcový systém v obchodě dobrým vylepšením jak z hlediska průtoku, tak zvuku ve srovnání se sérií. Je třeba si dávat pozor, že hluk z mnoha těchto systémů bude na okruhu již příliš hlasitý. Ačkoli jsou obvykle připojovány tlumiče naleštěného výfukového systému, tyto zkontrolují, že výfukový systém bude více omezující než sériový systém, zejména pokud budou namontovány; a možná i nebezpečně omezující.

Stejně jako u všech turbodmychadlových motorů obvykle trubka přívodu vzduchu dává největší rozdíly výkonu. Pokud je vaším cílem něco víc než jen vzhled a zvuk, ujistěte se, že výfukový systém je kompletním systémem od turbodmychadla dozadu. Co se týče ceny, ceny se pohybují od 400 $ / 350 £ za bezznačkový systém až po více než 1 400 $ / 1 200 £ za systém od předního japonského výrobce úprav.

The post Průvodce tuningem Mazda RX-7 FD appeared first on Autovášeň - Denní dávka informací pro všechny petrolheady!.