Tyto návrhy se mají projednat v pátek Komisí WRC, aby se rozhodlo, jaké změny budou předloženy k hlasování FIA a budou zavedeny na příští rok na událostech.

Jak již bylo dříve uvedeno, mají být projednána zkrácení událostí, změny ve formátu neděle, možná restrukturalizace bodovacího systému, vzdálenější servisní body a opuštění centrálního servisního parku.

Na vrcholu seznamu přání WRC je zkrácení délky úseků silnic vzhledem k počtu projetých speciálních úseků na rallye.

Na některých událostech posádky stráví 12 hodin na cestě mezi opuštěním a návratem do servisního parku, aby projely 140 kilometrů speciálních úseků.

„Pro mě je nejdůležitější, jak dlouho trvají dny ve srovnání s počtem projetých speciálních kilometrů,“ řekl Elfyn Evans z týmu Toyota pro Motorsport.com, když byl dotázán na změny, které by rád viděl v budoucnosti. To nedává smysl.“

„To znamená, že prakticky nemáme čas na nic během týdne rallye a přesto vždy existují stížnosti, že [řidiči] nemají čas, takže někde tam je jasné odpověď.

„Zdá se, že jezdíme sem a tam po zemích, kam míříme, zatímco by bylo možné skondenzovat tři speciální úseky na jedno místo.

Elfyn Evans, Scott Martin, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota GR Yaris Rally1

Foto: Toyota Racing

„Občas mám pocit, že jezdíme jen tak pro jízdu a to je něco, s čím je třeba co nejdříve něco udělat.“

Tyto myšlenky sdílí osminásobný mistr světa a týmový kolega z Toyoty Sébastien Ogier, který si myslí, že kompaktnější harmonogram by pomohl fanouškům sledovat událost podrobněji.

„Mnohokrát jsme to projednávali mezi jezdci, promotérem a všemi ostatními a doufáme, že v nějakém okamžiku budou provedeny nějaké změny a budeme vyslyšeni,“ řekl Ogier pro Motorsport.com.

„Všichni společně říkáme, že harmonogram, který vykonáváme, je nesprávný.

„Většinu času strávíme více než 12 hodin v autě každý den, abychom občas projeli 100 kilometrů speciálních úseků nebo někdy méně.

„V první den v Německu [Rallye Deutschland] plánujeme projet 300 kilometrů pro necelých 10 kilometrů speciálních úseků, což je absurdní.

„Myslím si, že je důležité zavést skutečné změny, abychom měli kompaktnější rallye s kratším časovým rozpětím.

„Stále můžeme předvést skvělé představení po dobu 48 hodin se 300 kilometry místo dlouhých hodin na úseku silnice. Takže je to jedna oblast, ve které si myslím, že se musíme zlepšit a umožnit divákům sledovat nás podrobněji.“

Oryginalny post

The post Kierowcy WRC usilují o kompaktnější harmonogram událostí appeared first on Autovášeň - Denní dávka informací pro všechny petrolheady!.

Decyzja o utworzeniu tej nowej funkcji wynika z krytyki kierowców i zespołów w tym roku, dotyczącej obaw o spadek atrakcyjności mistrzostw.

W odpowiedzi WRC Promoter i FIA przeprowadziły konsultacje z kierowcami i wynikiem było wiele propozycji poprawy mistrzostw, niektóre z nich mogą zostać wprowadzone w przyszłym roku i które były omawiane na piątkowym posiedzeniu Komisji.

Na spotkaniu obecny był również Scott Martin, pilot Toyoty Elfyna Evansa, który został nominowany na przedstawiciela WRC.

Doświadczony pilot wnosi wiele doświadczenia do procesu podejmowania decyzji, odbył 172 starty WRC, odnosząc sześć zwycięstw. Martin był również pilotem w zespole zmarłego Craiga Breera i byłego kierowcy M-Sportu Matthew Wilsona.

„Moje nazwisko zostało zgłoszone i się zgodziłem, jestem tym podekscytowany“ – powiedział Martin dla Autosportu.

„Jako zawodnicy prosiliśmy o coś takiego. Myślę, że powinniśmy być zaangażowani w niektóre dyskusje, ponieważ jestem pewien, że niektórzy z nas mają dobre pomysły.

„Przechodzą przez to wiele młodych kierowców, którzy mają dobre pomysły, ale myślę, że wszyscy czuliśmy, że chcielibyśmy, aby nasze głosy zostały wysłuchane.

„FIA i WRC Promoter stworzyły taką możliwość i jest to dla mnie zaszczyt, że mogę to robić, to pierwsze takie w naszym sporcie. Zrobię, co w mojej mocy“.

Elfyn Evans, Scott Martin, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota GR Yaris Rally1

Zdjęcie: Toyota Racing

„Już odbyliśmy pierwsze spotkanie dziś rano i są tematy, w których mogą dowiedzieć się, jak to jest dla zawodnika w określonych sytuacjach.

„[FIA i WRC Promoter] natychmiast zauważyli, że można to wykorzystać do uzyskiwania natychmiastowej informacji zwrotnej w trakcie spotkania, zamiast po jednym spotkaniu i musieć iść na kolejne spotkanie, zanim zostanie udzielona informacja zwrotna“.

Martin dołącza do Komisji WRC mając już na koncie pozycję reprezentanta kierowcy w Komisji FIA do spraw drogowych, a 41-latek uważa, że jest to korzystne dla jego nowej roli.

„Ta [Komisja do spraw dróg zamkniętych] dała mi pewność i czuję, że jestem na to gotowy, ponieważ byłem już częścią tej komisji“ – dodał.

„Nauczyłem się dużo o procesach stojących za niektórymi decyzjami. Czuję się bardziej przygotowany.

„Ta rola sprawia mi przyjemność, widziałem wyniki i widziałem, jak decyzje wychodzą na jaw.“

„Powiedziałbym, że to krok we właściwym kierunku i mamy dobre przeczucia jako zawodnicy. Myślę, że są większe sprawy do załatwienia, ale to mały krok we właściwym kierunku dla wszystkich.“

„Nie przychodzę tu, żeby zmienić świat. Myślę po prostu, że jako sport i jako grupa, naszym celem jest zrobienie z naszego sportu jak najbardziej udanego i ekscytującego.“

„Zawodnicy mają dobre pomysły i sposoby, które mogą pomóc w kierowaniu niektórymi decyzjami.“

The post Scott Martin, rally navigator for Elfyn Evans, joins the FIA WRC Commission as a member appeared first on Autovášeň - Denní dávka informací pro všechny petrolheady!.

Již dříve bylo potvrzeno, že hra bude využívat grafický engine Unreal Engine a řízení vozidel bude založeno na vývoji fyziky z hry DiRT Rally 2.0. Plný seznam vozidel je nyní hotový. Nyní však víme více o dostupných lokalizacích, navigátorech pro řidiče a máme první pohled na úseky z perspektivy řidiče.

Návrh úseků získává na síle

Hlavním důvodem použití Unreal Engine místo vlastního Ego engine od vývojáře Codemasters je možnost vytvářet větší úseky.

Nová hra bude obsahovat více než 600 km unikátních silnic a více než 200 úseků. Teoreticky jsou nejdelší úseky mnohem delší než v předchozí hře DiRT Rally 2.0, kde nejdelší úsek měřil asi 13 km, tedy více než dvojnásobek délky.

Každá lokalita vypadá různě a panoráma u úseků je přesné až do krajních mezí. Navzdory tomu, že prostředí působí rozlehlým dojmem, jsou některé trasy velmi úzké a zrádné.

Co se týče jejich autentičnosti, stále není jisté, zda jsou celé úseky replikovány jedna ku jedné, nebo jen určité části skutečných oblastí. Po předchozím ukázání skoku Fafe, ke kterému došlo dříve tento měsíc, je nyní také představen vrchol horského průsmyku Col de Turini z Rallye Monte Carlo.

 

Roční období

Sezóna je obecný název pro určitý druh body systému zkušeností ve moderních hrách, a tady máme také balíček Rally Pass, který zní jako takový systém. Nicméně tady hovoříme o ročních obdobích během roku s různým počasím.

V hře budou zobrazena roční období: jaro, léto, podzim a zima, což znamená, že vegetace a stromy kolem úseku se jim budou přizpůsobovat. Ve zkušebním videu lze vidět záběr, který ukazuje čtyři roční období ve stejné lokalitě.

Jak budou využity ve hře v režimu kariéry, zatím není jasné, ale předpokládáme, že při vytváření vlastních událostí ve klubech například bude možné přepínat mezi čtyřmi možnostmi.

 

Dynamický systém řízení

Jak bychom mohli očekávat, Electronic Arts nazývá herní funkce velkým názvem – například Precision Handling ve F1 23 v podstatě znamená, že vývojářský tým zjednodušil řízení automobilu pomocí ovladače.

Zde máme Dynamický systém řízení, který v praxi znamená simulaci fyziky vozidla z DiRT Rally 2.0 – což nás velmi zaujalo – ale zdokonalenou a zejména schopnou větších efektů na asfaltových úsecích.

 

Pro začátečníky jsou také k dispozici další asistence, včetně kontroly trakce, která snižuje prokluz kola, omezovače plynu, které brání předčasnému přidávání plynu, a kontrolu stability, která brání bočním pohybům.

Budou k dispozici dva systémy pace note, které vám jezdec přednese. Tradiční číselný systém zdůrazňuje odhadovanou rychlost v každém zatáčce, zatímco přístupnější systém popisuje stupeň obtížnosti přicházející zatáčky.

 

Nejvyšší úroveň hybridních vozů Rally1 (Hyundai, Toyota a M-Sport Ford) bude využívat systém boost, který je známý ze skutečného světa.

Zvláštním shodným okolnostem je, že ve hře se to nazývá „poloha plynu“, což neodpovídá realitě – ve skutečnosti existují mapy, které určují, jak je boost používán. U dostupných přednastavení – agresivního, vyváženého a opatrného – jsme zvědavi, jak ovlivňují výkonnost vozidla nebo požadovaný styl jízdy.

EA SPORTS WRC bude vydáno 3. listopadu 2023 pro PC, PlayStation 5 a Xbox Series X|S. Více podrobností o konkrétních herních režimech má být odhaleno příští týden.

[ad_2]

Odkaz na originální článek

The post První hra EA SPORTS WRC představuje rozsáhlé lokace appeared first on Autovášeň - Denní dávka informací pro všechny petrolheady!.

Tanak zažil obtížný návrat do týmu Ford, který mu zajistil první plnou sezónu WRC v roce 2012.

Estonec vyhrál ve Švédsku a obsadil druhé místo v Chorvatsku, i když tyto výsledky jsou jeho jedinými pódiemi v tomto roce.

Tanak říká, že chce pokračovat v soutěži WRC příští rok, zatímco M-Sport doufá, že si zajistí jeho služby pro rok 2024.

Ale vedoucí M-Sportu přiznali, že nebude snadné rozhodnout se, zda ponechat Tanaka. Budoucnost britského týmu na nejvyšší úrovni rally v příštím roce je v otazníku, i když šéf Malcolm Wilson tvrdí, že tým nemá v úmyslu přestat soutěžit v Rally1 v roce 2024.

Tanak odhalil v Řecku, že vedl rozhovory se všemi týmy WRC, ale připustil, že je obtížné předpovědět, jak se jeho budoucnost vyvine.

Toyota dosud neohlásila svou sestavu pro rok 2024, zatímco Kalle Rovanpera, Elfyn Evans a Sebastien Ogier končí své smlouvy, zatímco Thierry Neuville je jediným zaměstnaným jezdcem v Hyundaiu.

„Plánem nebo myšlenkou je pokračování,“ řekl Tanak během Rallye Akropolis. „Je těžké říct, jak se to vyvine.

„Ještě nebylo příliš mnoho rozhovorů, takže si myslím, že brzy se dozvíme.“

Když byl dotázán na rozhovory o své budoucnosti, Tanak odhalil, že mu WRC je také na mysli.

Mistrovství dostalo kritiku od jezdců, týmů a fanoušků tohoto roku kvůli pociťované nedostatečné atraktivitě.

Od té doby se promotér WRC a FIA zabývali rozhovory s jezdci a týmy a sebrali seznam nápadů, které mají zlepšit mistrovství, některé z nich budou projednány na setkání Komise WRC v pátek.

„Vždy jsou rozhovory se všemi [týmy WRC], je to tak málo týmů a skupina je malá, že jsou všichni v kontaktu, ať už jde o smlouvy nebo cokoli jiného.“

„Samozřejmě jsou rozhovory, ale místo, ve kterém se sport momentálně nachází, existuje tolik důležitějších věcí než jen rozhovory [o smlouvách].

„Momentálně je nejdůležitější, aby Promotor a FIA vytvořili něco osvěžujícího pro budoucnost. Sport si momentálně moc nevede dobře.“

The post Tanak vedou rozhovory, ale budoucnost WRC v roce 2024 není ještě určena appeared first on Autovášeň - Denní dávka informací pro všechny petrolheady!.

Osemkrát mistr světa se po získání titulu s týmem Toyota v roce 2021 rozhodl omezeně se účastnit závodů a od té doby se občas účastní jako jezdec pro japonského výrobce.

Ogier opakovaně tvrdil, že nemá v úmyslu se plně vrátit do závodů a rád si užívá flexibilitu účasti pouze ve vybraných kolech, což mu umožňuje trávit více času s rodinou. V této sezóně vyhrál Ogier tři ze šesti WRC rally, ve kterých startoval.

Avšak během Finské rally se objevily spekulace o spojení Francouze s možným budoucím přestupem k konkurenčnímu týmu Toyota – Hyundai. Ogier během Rallye Akropolis uvedl, že je spokojen se svou současnou pozicí v týmu Toyota a pokládá drby za „bezduché řeči během drbného období“.

Hyundai zatím má zajištěné pouze jedno ze svých míst na příští rok – Thierry’ego Neuville’a, který je podepsaný na smlouvě. Naznačuje se, že drby o Ogiera nabraly na intenzitě, protože Hyundai najal nového technického ředitele François-Xaviera Demaisona, se kterým Ogier získal čtyři tituly mistra světa, když spolupracovali ve Volkswagenu v letech 2013-2016.

Když byl dotázán na své plány na příští rok, Ogier řekl: „Nemám žádné zvláštní oznámení. Není tajemstvím, že jsem spokojen s tím, čím se v současnosti zabývám v rámci tohoto typu programu.“

„Není také tajemstvím, že probíhají rozhovory o pokračování stejným způsobem.“

Sébastien Ogier, Vincent Landais, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota GR Yaris Rally1

Foto: Toyota Racing

V reakci na spekulace ohledně Hyundai dodal: „Myslím si, že tenhle sport potřebuje nějaké drby v létě, je to čas drbů. Myslím si, že to nebyl promyšlený drb na základě jakýchkoli faktů.

„Znám hodně lidí v týmu Hyundai a je možné, že došlo k určitým rozhovorům, protože jsem sám svým vlastním manažerem, takže se můžu s lidmi bavit a to nic nestojí.

„Ale pravdou je, že jsem spokojen s tím, co mám teď, takže nemám žádný konkrétní důvod cokoli změnit.

Vedení Toyoty dříve naznačovalo, že nevidí důvod ke změně sestavy jezdců pro sezónu 2024.

Ačkoli mistr světa Kalle Rovanperä a Elfyn Evans zatím nemají smlouvy na příští sezonu zajištěné, je známo, že probíhají rozhovory s tímto duem.

„Samozřejmě, plány na příští rok a diskuse probíhají neustále,“ řekl Rovanperä, který s největší pravděpodobností zůstane v Toyotě.

Evans, který v současnosti zaostává za Rovanperäem o 33 bodů v šampionátu, byl rezervovaný ve své odpovědi na otázku ohledně své budoucnosti, s tím, že v tomto období sezóny je to „otevřený trh“.

[ad_2]

Původní článek

The post „Žádný důvod nic neměnit“ v roce 2024 v souvislosti s drby o Hyundai WRC appeared first on Autovášeň - Denní dávka informací pro všechny petrolheady!.

WRC má změnit kontrolní pneumatiky od roku 2025 poté, co italský výrobce pneumatik Pirelli oznámil minulý pátek, že nepodal nabídku jako odpověď na výběrové řízení na pneumatiky FIA na období 2025-2027.

Pirelli vyhrál předchozí výběrové řízení a poskytl pneumatiky pro všechny kategorie WRC v letech 2021-2024, čímž se vrátil na nejvyšší úroveň rallye od roku 2010.

Motorport.com informuje, že Michelin, MRF a Hankook jsou ve hře o smlouvu na pneumatiky WRC, která by měla platit od roku 2025.

Kromě závazků ve WRC dodává Pirelli pneumatiky do Formule 1 od roku 2011 a pravděpodobně si podrží tuto smlouvu po výběrovém řízení na pneumatiky F1 uspořádaném FIA v dubnu.

Když byl Motorport.com dotázán na podrobnosti o rozhodnutí přestat se účastnit WRC, šéf Pirelli Mario Isola uvedl, že finanční úspory nebyly součástí tohoto rozhodnutí. Také zdůraznil, že společnost nadále bude rozvíjet produkty pro rallye.

„Ne, finanční úspory skutečně nebyly součástí tohoto rozhodnutí, protože máme tým věnovaný WRC a věříme, že jsme v této době dosáhli toho, co jsme chtěli dosáhnout jako součást této motorsportové třídy,“ řekl Isola.

„Budeme i nadále zapojovat naše zdroje do ERC a národních šampionátů, a tým odpovědný za WRC a rallye obecně není stejný tým, který máme ve Formuli 1.“

Grégoire Munster, Louis Louka, M-Sport Ford World Rally Team Ford Fiesta Rally2

Fotografie od: M-Sport

„Budeme nadále vyvíjet produkty pro rallye, protože je to skutečně důležité pro přenos naší technologie na sněhu, ledu a šotolině, takže chceme být zapojeni do rallye. Rozšiřujeme také naši činnost na historické rallye a některé další mistrovství.“

„Samozřejmě nemůžeme být všude a musíme dělat volby. Myslím si, že tato doba byla dobrým okamžikem pro návrat do WRC po docela dlouhé době, protože posledním razem jsme dodávali pneumatiky pro vozy WRC v roce 2010.“

Na otázku, zda existuje určitý časový rámec pro účast v motorsportových šampionátech, odpověděl: „Každé mistrovství je jiné. Myslím si, že Formule 1 vyžaduje hodně času na vytvoření asociace mezi značkou a šampionátem, pravděpodobně proto, že publikum je jiné.“

„Ve rallye existuje skupina nadšenců, která je velmi oddaná. Za čtyři roky jim můžete říkat prakticky cokoli.“

„V F1 je jiné publikum a trvá mnohem déle přesvědčit lidi, že jste dodavatelem a že vyvíjíte nejmodernější technologii.“

Také se podívejte:

[ad_2]

Oryginalny artykuł

The post Pirelli vysvětluje rozhodnutí opustit WRC jako dodavatele pneumatik appeared first on Autovášeň - Denní dávka informací pro všechny petrolheady!.

FIA v červenci oznámila výběrové řízení na pneumatiky WRC a vyzvala výrobce pneumatik, aby se přihlásili k oznámení zájmu o stání se jediným dodavatelem pneumatik mistrovství. Současná výběrová řízení vyprší koncem příštího roku.

Výběrové řízení na pneumatiky bude platit po dobu tří let od roku 2025 do roku 2027, a poslední rok smlouvy se shoduje s předpokládaným zavedením nových regulací WRC.

Pirelli naznačilo ve zprávě pro Motorsport.com minulý měsíc, že pracuje na potenciálním návrhu, ale nyní oznámilo, že se nepřihlásí.

V prohlášení se píše: „Pirelli nepodal svou kandidaturu na dodávání pneumatik FIA World Rally Championship v letech 2025–2027. V důsledku toho italská společnost ukončí své partnerství jako jediný dodavatel pneumatik pro WRC v roce 2024, kdy splnila cíle stanovené před třemi lety na začátku současné smlouvy“.

Společnost zdůraznila, že „zůstává oddaná automobilovým rallye a bude pokračovat ve své účasti ve všech ostatních soutěžích rallye, na kterých se v současnosti podílí“.

K tomu patří Mistrovství Evropy v rallye, také pořádané WRC Promoter, ve kterém Hayden Paddon zvítězil na voze Hyundai s pneumatikami Pirelli porazil své soupeře s pneumatikami od Michelinu, MRF Tyres a Hankook.

Jak bylo dříve avizováno v tomto týdnu, očekává se, že Michelin podá nabídku spolu s indickým výrobcem MRF.

Michelin dříve dodával pneumatiky do WRC v letech 2011-2020 a k nim se přidal DMACK, než firma opustila šampionát koncem roku 2017.

Očekává se, že FIA oznámí vybraného dodavatele 19. října.

Podle briefingu FIA „uchazeči musí být schopni prokázat, že jejich navrhované pneumatiky jsou bezpečné a spolehlivé a mohou nabídnout rovné sportovní schopnosti pro všechny jezdce ve všech příslušných technických kategoriích za různých podmínek, které mohou nastat během soutěže WRC“.

Žadatelé musí poskytnout nejméně dvě specifikace terénních a silničních pneumatik, zimní pneumatiku [s hřeby] a zimní pneumatiku pro silniční povrch – jednu s hřeby (pokud je povoleno) a jednu bez hřebů. Tyto dvě varianty mohou být různé typy/chemické sloučeniny.

„Dodavatelé by měli také prokázat, že jejich produkty mají nejvyšší odolnost proti defektům a mohou nabídnout vysokou úroveň sportovní strategie umožňující různé strategie spojené s chemickými sloučeninami,“ pokračuje briefing.

The post Výrobce pneumatik WRC se změní v roce 2025, když se Pirelli rozhodne nepodat nabídku appeared first on Autovášeň - Denní dávka informací pro všechny petrolheady!.