DIDNT – Autovášeň – Denní dávka informací pro všechny petrolheady!

Lopez didn’t look for another Hypercar drive after losing Toyota WEC seat

Thu, 15 Feb 2024 11:39:04 +0000

Lopez hledal jiný Hypercar drive po ztrátě sedadla Toyota WEC

Argentinec přešel do nové třídy LMGT3, aby závodil za sesterskou značku Lexus poté, co strávil šest plných sezón ve nejvyšší třídě WEC, vyhrál Le Mans 24 Hours v roce 2021 a získal čtyři tituly WEC v letech 2019-20 a 2021, poslední sezóna LMP1 a první pro Hypercar.

Lopez je řidičem s platinovým hodnocením na voze #87 RC F GT3 provozovaném týmem French Auto Sport Promotion, který letos mění značky po mnoho let úspěchů s vybavením Mercedes v GT World Challenge Europe.

Připojí se k němu v třídě pro amatéry, která nahrazuje GTE Am, Esteban Masson a Takeshi Kimura, zatímco Kelvin van der Linde, Timur Boguslavskiy a Arnold Robin sdílejí sesterský vůz #78.

Lopez zdůraznil, že nikdy nebylo v jeho plánu hledat jiné místo v Hypercar a přetrhnout vazby s Toyotou.

„Byl jsem dlouho zapojený do této rodiny Toyoty, takže mým hlavním cílem bylo zůstat s nimi,“ řekl 40letý jezdec.

„Samozřejmě, nebudu lhát, rád bych pravděpodobně udělal ještě pár let v Hypercar, ale už nejsem dítě.“

„Tento projekt byl pro mě velmi zajímavý a také pro všechny, kteří se na něm podílejí. Kategorie vypadá úžasně a jsem velmi šťastný, že jsem jeho součástí.

„Je to nová zkušenost, určitě to nebude jednoduché. Když vidím všechny kluky kolem sebe, závodili v GT3.“

„Závody v GT3 jsou vždy velmi pěkné. Dokonce i když jsme v Hypercar, díváme se na monitory a jsme ohromeni tím, jak těsný je boj a věci, na které jsme pravděpodobně nebyli v Hypercar zvyklí. Nebude to jednoduché, ale jsem moc nadšený.“

Lopez uvedl, že se dobře adaptuje na Lexus ve zkouškách v Portimau, Barceloně a Paul Ricardu, a věří, že nemá „žádnou výmluvu“ nezačít rychle.

„Bylo to dobré, těžko říct, jak jsem na tom ve srovnání s ostatními,“ řekl, když byl dotázán na testování. „Musím říct, že jsem byl ohromen, od začátku jsem se v autě cítil velmi pohodlně.“

„Je pár věcí, na které se musím zvyknout, což znamená ABS a pár věcí při řízení auta, ale cítil jsem se pohodlně.“

„Takže pro mě nejsou žádné výmluvy. Těším se, až budu na trati a uvidím, jak jsem ve srovnání s ostatními.“

Lopez očekává, že hloubka soutěže se devíti značkami na startovním roštu LMGT3 bude náročná, a dodal, že je připravený na „velkou výzvu před námi“.

„Všichni jsou tam proto, aby vyhráli, vím, že je to velmi náročné,“ řekl.

„Doufám, že dorazíme do Kataru a budeme mít hned dobré tempo, v ideálním světě by to bylo ideální.“

„Ale snažím se sebe připravit vědomím, že to bude velmi těžké, a uvidíme, co se stane.“

The post Lopez didn’t look for another Hypercar drive after losing Toyota WEC seat appeared first on Autovášeň - Denní dávka informací pro všechny petrolheady!.

10 věcí, které jste nevěděli o modelu Ford RS200

Thu, 30 Nov 2023 08:54:50 +0000

[ad_1]

Myslíte si, že znáte fakta o modelu Ford RS200? Přemýšlejte znovu, s našimi 10 věcmi, které jste (pravděpodobně) nevěděli o modelu Ford RS200…

1. Regulace vyžadovala výrobu 200 vozů RS200 pro získání schválení sportovní homologace. Po tom, co bylo v Borehamu v letech 1984 a 1985 postaveno šest prototypů, bylo zbývajících 194 automobilů sestaveno v továrně v Shenstone poblíž Lichfieldu od léta 1985 do ledna 1986.

2. V polovině 80. let ukládaly mezinárodní předpisy skupiny B arbitrární faktor „zvětšení motoru“ 1,4:1 pro motorů s přeplňováním. To vysvětluje, proč byl motor modelu RS200 o objemu 1 803 cm3, což odpovídá nominálně 2 524 cm3, těsně nad dolní hranicí 2,5 litru a umožňující následně „závodní“ vozy provozovat s rozšířenými motory o objemu až 2 143 cm3 a horní hranicí 3,0 litru, pokud by bylo nutné.

3. Většina lidí zapomíná, že RS200 nebyl prvním automobilem s motorem uprostřed/zadní částí, který byl vyvinut v Borehamu. Model GT70 z roku 1970 (který byl navržen Lenem Baileym) ho předstihl o více než deset let, i když jeho pohon měl pouze zadní kola.

4. Mnoho vyprávění tvrdí, že RS200 byly „postaveny společností Reliant“, ale to je ve skutečnosti mylné. Ford skutečně pronajal bývalou továrnu společnosti Reliant, která byla úplně prázdná, a přijal některé zbytečné zaměstnance společnosti Reliant. Mnoho vnějších karoserických panelů z hliníkového kompozitu však pocházelo od Reliant, jejichž závod byl pouhých pět mil odtud.

5. Design modelu RS200 byl proveden společností Ghia v Turíně v Itálii a volně vycházel z použití předního skla a přední střechy od modelu Sierra spolu s oříznutými předními dveřmi od modelu Sierra, ale ze špičkových materiálů. Hlavní část rámu vozu byla vyrobena z hliníkového plástu a dalších vyspělých materiálů a dodávala ji společnost Arch Motors.

6. Kvůli zrušení šampionátu skupiny B FIA začal Ford v továrních vozech RS200 jen tři takové události, získal třetí místo ve Švédsku. Nicméně během stejného roku (1986) RS200 vyhrály v Evropě neuvěřitelných devatenáct mezinárodních soutěží a několik národních šampionátu také.

7. Závodní RS200 byly vybaveny pohonem všech čtyř kol nebo pouze zadními koly, podle výběru řidiče, ale mnoho silničních vozů tuto možnost nemělo. Když byla tato funkce namontována na některé modely, byla vidět druhá řadicí páka vedle běžné řadicí páky.

8. RS200 byl druhým speciálně navrženým automobilem skupiny B, který vznikl v Borehamu, neměl nic společného s žádným jiným existujícím modelem Ford. Nahradil projekt Escort RS1700T, který byl založen na struktuře modelu Escort Mk3. Hlavním inženýrem byl John Wheeler, který později vytvořil model Escort RS Cosworth.

9. Většina silničních vozů RS200 skončila jako hračky bohatých mužů, absolvovaly velmi malý počet ujetých kilometrů. Nicméně dva řidiči, Bob Howe (výše) z Fordu, který prodal všechny vozy, a Graham Robson, který řídil tovární řízený klub jednoho modelu, najeli oba více než 100 000 mil za čtyři roky s několika různými vozy.

10. Když FIA v polovině roku 1986 zrušila šampionát skupiny B, Ford měl v plánu uvést nový model RS200E (E pro Evoluci) pro použití v roce 1987. Mělo být vyrobeno 20 takových vozů a speciálně navržené motory BDT-E o objemu 2,1 litru (což odpovídalo 2,99 litru, když se aplikoval „faktor“ FIA) již byly navrženy společností Brian Hart Ltd. V pozdějších letech se tento motor prokázal schopným produkovat až…
[ad_2]

Původní článek

The post 10 věcí, které jste nevěděli o modelu Ford RS200 appeared first on Autovášeň - Denní dávka informací pro všechny petrolheady!.

10 VĚCÍ, O KTERÝCH JSI NEVĚDĚL O MERCEDES-AMG

Jan Novak — Sat, 23 Sep 2023 08:43:26 +0000

Od svých skromných začátků až po dlouhodobé partnerství vyrábějící speciální edice závodních lodí, svět Mercedes-AMG je plný překvapení.

Před 53 lety se spojily tři písmena, aby se stala synonymem pro výkon. Tato písmena jsou AMG a firma, kterou dnes reprezentuje, je světově proslulou značkou vynikající automobilové výkonnosti, exkluzivity a neuvěřitelného jízdního zážitku.

I když její silná pověst vzbuzuje obdiv a touhu mnoha lidí, AMG má bohatou historii plnou překvapení, méně známých inovací a výjimečných, exkluzivních sportovních vozů. Ponořme se do toho…

1. AMG znamená Aufrecht, Melcher, Großaspach, příjmení zakladatelů Hansa Wernera Aufrechta a Erharda Melchera a místo narození Aufrechta v Großaspach. Tyto tři písmena byla základem rychlého vzestupu společnosti AMG z domácího dvoučlenného podniku na bezkonkurenční globální značku automobilové výkonnosti.

Historie začala před 60 lety, kdy dva inženýři Hans Werner Aufrecht a Erhard Melcher pracovali na závodním motoru čtyřdveřového sedana 300 SE v oddělení vývoje společnosti Daimler-Benz, dokud společnost nenechala závodní aktivity. Ale Aufrecht a Melcher nepřestali pracovat. Ve svém domě v Grossaspachu trávili volný čas zdokonalováním výkonu svého motoru. V roce 1965 startoval Manfred Schiek, kolega z Daimleru, v německém Mistrovství cestovních vozů se motorem 300 SE vyvinutým Aufrechtem a Melcherem a získal deset vítězství. Schiekův triumf se stal základem pověsti Aufrechta a Melchera jako odborníků na údržbu a optimalizaci výkonu vozidel Mercedes-Benz, což vedlo k mnoha úspěchům v motoristickém sportu a konečnému formálnímu partnerství s Mercedes-Benzem.

2. Prvním vozidlem spojeným s AMG a možná nejznámějším je závodní automobil „Red Pig“, který pomohl vybudovat pověst AMG jako lídra v oblasti motoristického sportu. Automobil, který se nakonec stal ikonickým závodním vozem „Red Pig“, začal svůj život jako čtyřdveřový sedan Mercedes-Benz 300 SEL 6.3. Po výrazných modifikacích od Aufrechta a Melchera, včetně zvýšení objemu motoru na 6,8 litru, dosahoval dokončené vozidlo výkonu 428 koní a točivého momentu 448 lb-ft, což představovalo obrovské zlepšení oproti továrnímu výkonu vzávislosti na myšlenkovém konstru 247 koní a točivý moment 369 lb-ft. Duo také výrazně snížilo hmotnost vozidla; i když byl pravděpodobně nejtěžším vozem na startu svého debutu na závodě 24 hodin v Spa v roce 1971, ve kterém zvítězil ve třídě a obsadil druhé místo celkově, okamžitě spojil písmena AMG s úspěchem v motoristickém sportu.

3. Prvním společně vyvinutým výkonným vozem AMG a Mercedes-Benz byl model C 36 AMG. C 36 AMG byl také prvním produktem AMG, který byl oficiálně prodáván v obratníku v Mercedes-Benz salonech od roku 1995. Do roku 1998 se partnerství mezi AMG a Mercedes-Benzem ještě více zpevnilo, když Daimler získal většinový podíl v AMG, čímž vytvořil základ pro různé výkonné vozy Mercedes-Benz AMG.

4. Pro ty, kteří touží po ultimátní výkonu AMG, se jen málo modelů vyrovná exkluzivitě a optimalizovanému výkonu na dráze jako vzácné modely Black Series. Modely Black Series lze považovat za nejextrovertnější, zaměřené na jízdu na dráze a nejexkluzivnější modely s limitovanou produkcí AMG. Modely Black Series dále vylepšují již výjimečné výkonné modely AMG, modifikacemi jejich pohonných jednotek, podvozků a aerodynamiky, aby optimalizovaly jejich výkon na dráze a dynamické možnosti. Dosud dostalo charakteristické označení AMG Black Series jen pět speciálních modelů. Jsou to CLK 63 Black Series, C 63 Black Series, SL 65 Black Series, SLS Black Series a SLK 55 Black Series (který nebyl prodáván v USA). Nicméně rodina exkluzivních modelů Black Series se brzy rozroste o připravovaný GT Black…

[ad_2]

Odkaz na původní článek

The post 10 VĚCÍ, O KTERÝCH JSI NEVĚDĚL O MERCEDES-AMG appeared first on Autovášeň - Denní dávka informací pro všechny petrolheady!.