Tento víkend probíhá boj o Mistrovství světa Formule 1 2023 s 17. kolem – Grand Prix Japonska konanou na legendární trati Suzuka.

Trať je výjimečná tím, že má osmiúhelníkový tvar se dvěma vrstvami povrchu. Je to jediná F1 trať, která vede jak ve směru, tak proti směru hodinových ručiček. Byla navržena v roce 1962 nizozemským konstruktérem automobilů a závodních tratí – Johnem Hugenholzem, původně jako testovací trať pro Hondu, a poté přeměněna na F1 trať v roce 1987.

Je to trať dvou různých částí, délka 3,6 mil, která zahrnuje téměř všechny možné druhy zatáček, od vysokých rychlostí po kombinované zatáčky a klopené zatáčky, stejně jako šikanové a vlasaté zatáčky. Neexistuje tam mnoho rovných úseků, což znamená, že Suzuka je jednou ze čtyř tratí v kalendáři, které mají jednu zónu DRS.

Na trati je také málo brzdných míst a výjazdových ploch, což znamená skutečnou výzvu pro jezdce. Také úzká šířka komplikuje předjíždění. Nejlepší strategií je najít dobrý rytmus a udržet správnou aerodynamickou rovnováhu.

Trať Suzuka, domov Grand Prix Japonska Formule 1

Povrch tratě je také jedním z nejvíce nerovných a drsných v sezóně, což znamená, že opotřebení pneumatik a jejich degradace je vysoké. Pirelli proto na tento víkend nominuje tvrdší směsi: C1 jako bílé tvrdé, C2 jako žluté střední a C3 jako červené měkké.

Suzuka je také známá svým proměnlivým počasím a v této době roku je možnost výskytu tajfunů. Nicméně aktuální předpověď počasí předpovídá teplé a slunečné podmínky po celý víkend.

Po několika pátečních trénincích se nejrychlejším ukázal Max Verstappen z Red Bull Racing, který byl předstižen Charlesem Leclercem z Ferrari a Lando Norrisem z McLaren. AlphaTauri také potvrdil, že rezervní jezdec Liam Lawson opět nahradí zraněného Daniela Ricciarda.

Před sobotním kvalifikacím a nedělním závodem vede šampionát jezdců 2023 Verstappen s 374 body. Druhý je Sergio Perez, jezdec Red Bullu se 223 body a třetí místo zaujímá Lewis Hamilton s Mercedes-Benz AMG s 180 body. V hodnocení konstruktérů vede Red Bull s 597 body. Mercedes je druhý s 289 body a Ferrari třetí s 265 body. Loňským vítězem v Japonsku byl Verstappen jezdic pro Red Bull.

Zespół Pink Bull przystąpił do Singapurskiego Grand Prix z tajemniczymi wynikami kwalifikacji, które spowodowały, że obaj kierowcy uplasowali się poza pierwszą dziesiątką.

Ale w trakcie wyścigu zaczęli rozwiązywać zagadkę niespodziewanej niezgodności modelu RB19 z torowiskiem w Marina Bay. W miarę upływu nocy, jazda samochodu poprawiała się w porównaniu do rywali, i dyrektor zespołu Pink Bull, Christian Horner, zastanawiał się, co by się stało, gdyby wszystko ułożyło się po ich myśli.

„Podczas wyścigu zrozumieliśmy dużo więcej, a tempo samochodu wróciło do oczekiwanego poziomu“, wyjaśnił. „Przyjechaliśmy tutaj, oczekując zaciętej rywalizacji, ale muszę przyznać, że piątkowe odstanie było dla nas sporym zaskoczeniem.

„Po prostu nie osiągnęliśmy odpowiednich parametrów, szczególnie podczas jednego okrążenia. Kiedy czegoś nam brakuje, to opony są okropne, wszystko szwankuje. Myślę, że wyścig był dla nas świetnym wskazaniem, co powinniśmy poprawić“.

Max Verstappen i Sergio Perez rozpoczęli wyścig na twardych oponach. Z przodu mieli rywali z miękkimi oponami, więc Red Bull liczył na to, że periodyczne pojawienie się samochodu bezpieczeństwa pomoże im zaoszczędzić czas podczas nieuniknionego postoju. Niestety dla Red Bull, tak się nie stało.

„Niestety, na twardych oponach, zaryzykowaliśmy strategicznie, a najlepszym sposobem, żeby ten wyścig nam się opłacił, byłoby, gdyby pojawił się wczesny albo dość późny samochód bezpieczeństwa. Niestety, samochód bezpieczeństwa pojawiający się w momencie, w którym pojawił się, był najgorszym możliwym scenariuszem dla naszej strategii, bo dał rywalom przed nami okazję do darmowego postoju.“

Prawie całe pole skorzystało z okazji, aby zjechać na postoje w 20. okrążeniu, ale Verstappen i Perez zostali na torze. To pozwoliło im wspiąć się odpowiednio na 2. i 4. miejsce, ale kilka okrążeń po restarcie kilku rywali na świeżych oponach ich wyprzedziło, a Red Bull spadł na szóste i siódme miejsce.

Reklama | Zostań wspierającym RaceFans i ogladaj bez reklam

„Oczywiście, zyskaliśmy pozycję na torze, ale zmusiło nas to do restarować z bardzo trudnymi do ponownego ogrzania oponami, po przejechaniu ponad 20 okrążeń. Właśnie dlatego Max został wyprzedzony przez tych, którzy skorzystali z darmowego postoju.“

Miejscowe nadzieje Red Bull na kolejne pojawienie się samochodu bezpieczeństwa, które pozwoliłoby im na wymianę opon z minimalną stratą czasu, zostały rozwiane, a para musiała wymienić opony w trakcie przejazdu za zielonymi flagami. „Straciliśmy kolejne 23 sekundy“, powiedział Horner.

Po tym, jak kierowcy Red Bull spadli na pozycje 15. i 17. z 21 okrążeń do mety, Horner był zadowolony z postępów, jakie poczynili po przejściu na średnie opony. Verstappen zbliżył się nawet do Charlesa Leclerca zmagającego się z problemami na Ferrari i potrzebował tylko jeszcze jednego okrążenia, aby go wyprzedzić na mecie.

„Biorąc wszystko pod uwagę, nasze odrabianie strat i tempo, zwłaszcza w ostatniej części wyścigu, było imponujące, że na linii mety straciliśmy tylko 0,2 sekundy do Charlesa“.

Na czele stawki Carlos Sainz Jr. chciał powstrzymać zagrożenie ze strony szybszych kierowców, takich jak George Russell, i pozbawić go możliwości ataku poprzez wczesny postój. Utrzymywał tak niskie tempo, że po zjeździe Zhou Guanyu w drugim okrążeniu przejechał o siedem dziesiątych sekundy szybciej niż liderzy.

Biorąc pod uwagę stosunkowo niskie tempo wyścigu, Horner uważa, że Verstappen mógłby zająć jeszcze wyższe miejsce, gdyby periody samochodu bezpieczeństwa nie wypadły dla nich tak niefortunnie. To nie było przewidziane przez symulacje strategii przed wyścigiem, ponieważ okazało się, że ich tempo jest lepsze niż się spodziewano.

„Nasze symulacje przed wyścigiem mówiły o miejscu 7.,“ – wyjaśnił Horner. – „Ale to w standardowym wyścigu.

„Ironicznie, gdybyśmy mieli standardowy wyścig, nasza strategia z zatrzymaniem Carlosa na czele ze względu na degradacje twardych opon, na pewno włączyłaby Maxa do walki o czołowe miejsca z tempem, jakie osiągnął pod koniec wyścigu.

„Gdy spojrzysz na różnicę, którą osiągnął w stosunku do liderów pod koniec, i wyeliminujesz stratę wynikającą z darmowego postoju, od razu jest w grze.“

Reklama | Zostań wspierającym RaceFans i ogladaj bez reklam

Wykres okrążeń Singapurskiego Grand Prix 2023

Pozycje każdego kierowcy na każdym okrążeniu. Kliknij na nazwisko, aby je podświetlić, kliknij prawym przyciskiem myszy, aby zresetować podświetlenie. Przełącz kierowców za pomocą kontrolki poniżej:

Reklama | Zostań wspierającym RaceFans i ogladaj bez reklam

Wykres wyników Singapurskiego Grand Prix 2023

Odległości pomiędzy każdym kierowcą a liderem na każdym okrążeniu, porównane do średniego czasu okrążenia lidera. Duże różnice zostały pominięte. Przesuń, aby przybliżyć, przeciągnij, aby przesunąć lub kliknij prawym przyciskiem myszy, aby zresetować. Przełącz kierowców za pomocą kontrolki poniżej:

Czasy okrążeń Singapurskiego Grand Prix 2023

Wszystkie czasy okrążeń przez kierowców (w sekundach, bardzo wolne okrążenia zostały pominięte). Przesuń, aby przybliżyć, przeciągnij, aby przesunąć lub przełącz kierowców za pomocą kontroli poniżej:

Reklama | Zostań wspierającym RaceFans i ogladaj bez reklam

Najszybsze okrążenia Singapurskiego Grand Prix 2023

Najszybsze okrążenie każdego kierowcy:

Reklama | Zostań wspierającym RaceFans i ogladaj bez reklam

Strategie oponowe Singapurskiego Grand Prix 2023

Strategie oponowe dla każdego kierowcy:

Reklama | Zostań wspierającym RaceFans i ogladaj bez reklam

Czasy postoju Singapurskiego Grand Prix 2023

Czas, w którym kierowcy zatrzymali się na postoju:

Przegląd wszystkich artykułów wspominających Singapurskie Grand Prix 2023