Konec cesty se blíží pro aktuální Audi RS 6 Avant, ale než přijde, bude to velkolepé finále.

V pondělí debutoval 2025 Audi RS 6 Avant GT jako labutí píseň pro aktuální ohnivý vůz, který navazuje na závodní dědictví automobilky z IMSA.

Audi řekl, že postaví 660 jednotek po celém světě s výrobou začínající ve druhém čtvrtletí a pouze 85 z těchto vozidel přijde na trh ve Spojených státech amerických. Termín výroby je trochu neznámý kvůli ručně vyráběným dílům. Ceny budou oznámeny blíže k uvedení vozu na trh, ale očekávejte přirážku nad standardní cenu RS 6 Avant ve vstupní ceně 127 490 USD.

RS 6 Avant GT je výrobní verze konceptu RS 6 GTO z roku 2020. Oba vzdávají hold závodnímu vozu Audi IMSA GTO, který dominoval sérii na začátku 90. let.

Každý RS 6 Avant GT přijíždějící do Ameriky bude natřen do Arkona White a bude mít modelový specifický balíček samolepek, který je připomínající, ale není stejný, jako u závodních aut z devadesátých let. Vůz začne život na standardní montážní lince A6 v Neckarsulmu, Německo, ale poté bude přepraven do automobilky Böllinger Höfe, kde se vyrábí R8 a E-Tron GT, pro finální montáž ručně. 

Tam RS 6 Avant GT obdrží kapotu z uhlíkových vláken, širší karbonové přední blatníky s větracími otvory vzadu u okraje dveří, nový přední nárazník s trojitými výplněmi vpředu jako závodní auta z devadesátých let a plošší mřížku s vložkou z přístavby, sadu bočních prahů a karbonový zadní nárazník s funkčním difuzorem a vertikálně středovým odrazníkem jako závodní vůz. Dvojitý zadní křídlo slouží jako závěrečný dotek, ale americké auta tuto funkci nemají a budou vystačit s GT-specifickým střešním spoilerem bez střešních lišt.

Speciální sada 22palcových kol natřených bílou barvou má design Avus a jsou obalená pneumatikami Continental Sport Contact 7.

Vnitřek RS 6 Avant GT je vybaven černým interiérem a v jiných trzích má přední část sportovní sedačky s uhlíkovou opěrkou s hmotným potahem z dutého materiálu. V USA nebudou tyto dostupné a bude zde standardní sedadlo RS 6 Avant Performance s červeným a měděným prošíváním. Každý vůz bude mít číslo výroby na středové konzoli.

Pod kapotou zůstává 4,0litrový plněný turbem V-8 Audi s výkonem 621 koní a točivým momentem 627 lb-ft, stejně jako u modelu RS 6 Avant Performance. 8stupňová automatická převodovka a pohon všech kol zůstávají standardem. Audi řeklo, že RS 6 Avant GT obdrží nové ladění pro Quattro sportovní diferenciál pro více zadního rozložení výkonu v režimu Dynamické jízdy.

Maximální rychlost činí 190 mph a zrychlení z 0-60 mph zůstává 3,3 sekundy, stejně jako u modelu RS 6 Avant Performance.

Každý RS 6 Avant GT bude vybaven sadou ručně nastavitelných tlumičů s vyššími pružinovými konstantami. Tlumiče snižují výšku vozu o 10 mm a mají třífázovou nastavitelnost. Audi řeklo, že k nastavení tlumičů je nutný zvedák. Tvrdší stabilizační tyče (30 % vpředu a 80 % vzadu) byly namontovány, aby pomohly bojovat proti náklonu karoserie v zatáčkách. Uhlíkové keramické brzdy jsou standardem.

Bylo oznámeno koncem minulého měsíce, že Keating se připojí k United na celou sezónu Mistrovství IMSA SportsCar, a že bude sdílet vůz ORECA 07 s druhým jezdcem, jehož jméno zatím není známo, a s vzdálenostním závodníkem Alexem Quinnem, protože tým mění své cíle poté, co WEC rozhodlo o vyřazení třídy LMP2 v roce 2024.

Americký jezdec v současné době závodí ve WEC pro Corvette Racing v kategorii GTE Am, ale dříve naznačil, že pravděpodobně nebude pokračovat v sérii v roce 2024, protože současná generace vozů GTE ustupuje vozům GT3.

Nyní Keating vysvětlil, že touhou strávit méně času na okruzích bylo důvodem jeho rozhodnutí závodit pouze v sérii IMSA a popsal zisk mistrovského titulu pro Corvette – potvrzeného během závodu v Monze v červenci – jako ideální způsob, jak odejít z WEC.

„Jde méně o GT3 a více o čas,“ řekl Texan Motorsport.com. „Momentálně účinkuji ve dvou celých sezónách a trávím na okruzích zhruba třetinu svého roku. Mám jiná místa, kde chci a musím strávit svůj čas.

„Velmi jsem si oblíbil závody WEC, ale v příštím roce budou mít osm závodů, což by znamenalo ještě více času mimo domov. Vypadá to prostě jako dobrý okamžik, zejména po zisku dvou titulů v řadě.

„Kdyby WEC udrželo třídu LMP2, měl bych těžkosti s výběrem jí místo LMP2 v sérii IMSA. Ale i tak bych se rozhodl pro pouze jeden start.“

Zatímco Keating odchází z WEC, stále plánuje startovat v závodě 24 hodin Le Mans s United, protože doufá, že se vrátí do třídy LMP2 v La Sarthe poprvé od roku 2017.

52letý jezdec s bronzovým hodnocením v současnosti jezdí pro tým PR1/Mathiasen Motorsports v sérii IMSA, ale bez jistoty získání ceny Jim Trueman Award, která zaručuje místo v Le Mans, cítil, že musí hledat jiné možnosti, jak si zajistit jedno z 15 míst, která budou vyhrazena pro vozy LMP2 v roce 2024.

„Pochopil jsem, že mohu vyhrát mistrovství IMSA LMP2 a stále nezískat nouzové místo, protože toto místo [Jim Truemanova cena] zahrnuje Daytonu a samotné mistrovství ne,“ vysvětlil Keating.

„Když jsme uzavřeli dohodu, ještě jsme nevyhráli na Road America a vypadalo to, že nemám šanci získat nouzové místo. George Kurtz měl velký náskok; obsadil druhé místo v Daytoně a já sedmé.“

„Musel jsem tedy zvážit, které týmy mají největší šanci na získání místa v Le Mans. Na startu bylo letos 26 vozů LMP2 a příští rok jich bude pouze 15. Bude těžké získat jedno z těchto míst.“

„WRT přechází na Hypercar a nebude mít program LMP2, stejně jako JOTA. Obě týmy také řekly, že nebudou schopny podpořit program LMP2 v rámci PR1. Po těchto dvou týmech se United zdálo jako nejlepší sázka, jak si zajistit místo v Le Mans.“

„Pokud bych vystoupil pod svou vlastní hlavičkou, nemyslím si, že bych dostal místo, a pokud by se přihlásil PR1, také si nemyslím, že bych dostal místo.“

„Miluji lidi z PR1, jsme jako rodina. Miluji závodění pro ně. Ale nejdůležitější věcí pro mě bylo dostat se do Le Mans.“

S 48 přihlášenými účastníky na 14-zatáčkovém okruhu o délce 2,439 mil není kam se schovat před Battle on the Bricks, dvouhodinovým a čtyřicetiminutovým soubojem při prvním návratu IMSA do Racing Capital of the World od roku 2014.

Na trati Indy Road Course je hodně mluveno o tom, jak technická je trasa. Když byli po úvodním tréninku dotázáni na to, zda je řízení provozu obtížnější než na jiných tratích, oba jezdci se shodují, že je to klíčový faktor tohoto víkendu.

„Ano, stoprocentně“ – řekl Campbell, který po rychlém kole s časem 1:15,184 vede celkově ve voze #7 Porsche 963 řízeném Penske. „Aspoň z mé strany, když jsem v autě GTP, na tak krátké trati mezi 48 auty bude klíčem k úspěchu řízení provozu a nezačínání příliš brzy, protože je jen pár míst, kde lze předjíždět.

„V některých sektorech musíte opravdu být trpěliví a čekat, protože pokud uděláte manévr, tak i my ztratíme více času, než kdybychom jen chvíli jeli za jiným vozem a pokusili se předjet na další rovince v některých úsecích trati.

„Takže závod bude opravdu těžký. A pozice na trati během závodu po kvalifikaci bude jedním z nejdůležitějších prvků celého víkendu.

„Ano, musíme získat dobrou pozici v kvalifikaci, protože musíme být v čele, abychom byli schopni to správně řídit“.

Hawksworth poskytl pohled z třídy GTD Pro, kde byl nejrychlejším v této třídě (celkem 27.) s časem 1:23,636 v Lexusu RC F GT3 #14 pro Vasser Sullivan.

„Upřímně řečeno, samotná trať není příliš technická, ale je těžká“ – řekl Hawksworth. „Jsou zde některé úseky, [zatáčky] 7, 8, 9, 10, kde jsou GT a prototypy vozy spolu a nemohou se tudy dostat.

„To může být pro ně velkou výhodou nebo pro nás velkou překážkou, pokud budeme schopni je zastavit a využít je jako překážku mezi námi a ostatními vozy GT. Tyto úseky trati, myslím, že [zatáčky] 7, 8, 9, 4 a Chicane budou v závodě docela obtížné.

„Řízení provozu může být složitější než na kterékoliv jiné trati, na které jezdíme.“

Kromě toho je při předjíždění výzvou nedostatek přilnavosti mimo závodní stopu.

„Musíme vidět, jak bude víkend pokračovat“ – dodal Campbell. „Již během prvního tréninku, když se podíváte na některé úseky trati, zejména na poslední zatáčku, kde je možné předjíždět nebo jet na vnější straně některých vozů GT, myslím, že to bude před závodem stále obtížnější kvůli špíně a výbrusům na trati, byl jsem trochu překvapen, jak je trasa mimo stopu špinavá.

„A to je jen jeden příklad. Mám pocit, že časové okno pro nás bude stále užší, abychom naši vozidla mohli umístit na místa, kde můžeme jet na vnější straně.“

The post Ruch na torze Indy Road Course může být pro jezdce IMSA v sezóně nejtěžší appeared first on Autovášeň - Denní dávka informací pro všechny petrolheady!.

]]> https://autovasen.cz/ruch-na-torze-indy-road-course-muze-byt-pro-jezdce-imsa-v-sezone-nejtezsi/feed/ 0 5642