Bylo oznámeno koncem minulého měsíce, že Keating se připojí k United na celou sezónu Mistrovství IMSA SportsCar, a že bude sdílet vůz ORECA 07 s druhým jezdcem, jehož jméno zatím není známo, a s vzdálenostním závodníkem Alexem Quinnem, protože tým mění své cíle poté, co WEC rozhodlo o vyřazení třídy LMP2 v roce 2024.

Americký jezdec v současné době závodí ve WEC pro Corvette Racing v kategorii GTE Am, ale dříve naznačil, že pravděpodobně nebude pokračovat v sérii v roce 2024, protože současná generace vozů GTE ustupuje vozům GT3.

Nyní Keating vysvětlil, že touhou strávit méně času na okruzích bylo důvodem jeho rozhodnutí závodit pouze v sérii IMSA a popsal zisk mistrovského titulu pro Corvette – potvrzeného během závodu v Monze v červenci – jako ideální způsob, jak odejít z WEC.

„Jde méně o GT3 a více o čas,“ řekl Texan Motorsport.com. „Momentálně účinkuji ve dvou celých sezónách a trávím na okruzích zhruba třetinu svého roku. Mám jiná místa, kde chci a musím strávit svůj čas.

„Velmi jsem si oblíbil závody WEC, ale v příštím roce budou mít osm závodů, což by znamenalo ještě více času mimo domov. Vypadá to prostě jako dobrý okamžik, zejména po zisku dvou titulů v řadě.

„Kdyby WEC udrželo třídu LMP2, měl bych těžkosti s výběrem jí místo LMP2 v sérii IMSA. Ale i tak bych se rozhodl pro pouze jeden start.“

Zatímco Keating odchází z WEC, stále plánuje startovat v závodě 24 hodin Le Mans s United, protože doufá, že se vrátí do třídy LMP2 v La Sarthe poprvé od roku 2017.

52letý jezdec s bronzovým hodnocením v současnosti jezdí pro tým PR1/Mathiasen Motorsports v sérii IMSA, ale bez jistoty získání ceny Jim Trueman Award, která zaručuje místo v Le Mans, cítil, že musí hledat jiné možnosti, jak si zajistit jedno z 15 míst, která budou vyhrazena pro vozy LMP2 v roce 2024.

„Pochopil jsem, že mohu vyhrát mistrovství IMSA LMP2 a stále nezískat nouzové místo, protože toto místo [Jim Truemanova cena] zahrnuje Daytonu a samotné mistrovství ne,“ vysvětlil Keating.

„Když jsme uzavřeli dohodu, ještě jsme nevyhráli na Road America a vypadalo to, že nemám šanci získat nouzové místo. George Kurtz měl velký náskok; obsadil druhé místo v Daytoně a já sedmé.“

„Musel jsem tedy zvážit, které týmy mají největší šanci na získání místa v Le Mans. Na startu bylo letos 26 vozů LMP2 a příští rok jich bude pouze 15. Bude těžké získat jedno z těchto míst.“

„WRT přechází na Hypercar a nebude mít program LMP2, stejně jako JOTA. Obě týmy také řekly, že nebudou schopny podpořit program LMP2 v rámci PR1. Po těchto dvou týmech se United zdálo jako nejlepší sázka, jak si zajistit místo v Le Mans.“

„Pokud bych vystoupil pod svou vlastní hlavičkou, nemyslím si, že bych dostal místo, a pokud by se přihlásil PR1, také si nemyslím, že bych dostal místo.“

„Miluji lidi z PR1, jsme jako rodina. Miluji závodění pro ně. Ale nejdůležitější věcí pro mě bylo dostat se do Le Mans.“

Ford Ranger je naším oblíbeným pick-upem a také nejlépe prodávaným modelem ve Velké Británii. Nicméně Ford rozšíří atraktivitu Rangeru v nadcházejících letech představením plug-in hybridní verze.

Přestože máme k dispozici kompletní soubor fotografií nového Rangeru Plug-in Hybrid, Ford neověřil konečné specifikace tohoto vozidla. Děje se tak proto, že model PHEV se na silnicích objeví až v roce 2025, takže do té doby proběhnou mnohé testy.

Zvenku vypadá Ranger PHEV stejně jako standardní model, s výjimkou přídavného krytu pro nabíjecí port umístěného vedle palivového vstupu a nové sady 18palcových lehkých slitinových kol.

Pohon pro Ford Ranger Plug-in Hybrid bude představovat přeplňovaný benzinový motor EcoBoost o objemu 2,3 litru, spojený s elektromotorem a nabíjecí baterií. Ford nezveřejnil podrobnosti o plug-in hybridním systému, ale prý je navržen tak, aby dosáhl dojezdu v režimu čistě elektrickém podle cyklu WLTP přes 28 mil.

Kombinace benzínové jednotky a elektrického pohonu učiní z Rangeru PHEV nejsilnější model v řadě Rangerů, i když maximální tažná kapacita je stejná jako u dieselového Rangeru a činí 3500 kg.

Plug-in hybridní systém umožní Fordu přidat do modelu Ranger systém „Pro Power Onboard“. To umožňuje nabíjení nářadí a elektrických zařízení pomocí vozidla. Hans Schep, generální ředitel Forda Pro v Evropě, říká: „Díky systému Pro Power Onboard budou majitelé Rangerů moci snadno napájet svá pracoviště a tábořiště.“

Při zohlednění potenciálu pro čistě elektrický provoz lze očekávat určité změny v multimediálním systému Rangeru. V předchozím modelu Transit Custom PHEV byl zobrazován energetický tok a rozsah na palubním počítači řidiče zobrazoval dodatečné údaje o dojezdu vozidla v elektrickém režimu vedle dojezdu benzínového motoru. Ale protože Ranger je vybaven nejnovějším multimediálním systémem SYNC4, tentokrát lze očekávat podrobnější informace.

Kliknutím zde si můžete prohlédnout náš seznam nejlepších pick-upů, které jsou nyní k dispozici na trhu…