Argentinec přešel do nové třídy LMGT3, aby závodil za sesterskou značku Lexus poté, co strávil šest plných sezón ve nejvyšší třídě WEC, vyhrál Le Mans 24 Hours v roce 2021 a získal čtyři tituly WEC v letech 2019-20 a 2021, poslední sezóna LMP1 a první pro Hypercar.

Lopez je řidičem s platinovým hodnocením na voze #87 RC F GT3 provozovaném týmem French Auto Sport Promotion, který letos mění značky po mnoho let úspěchů s vybavením Mercedes v GT World Challenge Europe.

Připojí se k němu v třídě pro amatéry, která nahrazuje GTE Am, Esteban Masson a Takeshi Kimura, zatímco Kelvin van der Linde, Timur Boguslavskiy a Arnold Robin sdílejí sesterský vůz #78.

Lopez zdůraznil, že nikdy nebylo v jeho plánu hledat jiné místo v Hypercar a přetrhnout vazby s Toyotou.

„Byl jsem dlouho zapojený do této rodiny Toyoty, takže mým hlavním cílem bylo zůstat s nimi,“ řekl 40letý jezdec.

„Samozřejmě, nebudu lhát, rád bych pravděpodobně udělal ještě pár let v Hypercar, ale už nejsem dítě.“

„Tento projekt byl pro mě velmi zajímavý a také pro všechny, kteří se na něm podílejí. Kategorie vypadá úžasně a jsem velmi šťastný, že jsem jeho součástí.

„Je to nová zkušenost, určitě to nebude jednoduché. Když vidím všechny kluky kolem sebe, závodili v GT3.“

„Závody v GT3 jsou vždy velmi pěkné. Dokonce i když jsme v Hypercar, díváme se na monitory a jsme ohromeni tím, jak těsný je boj a věci, na které jsme pravděpodobně nebyli v Hypercar zvyklí. Nebude to jednoduché, ale jsem moc nadšený.“

Lopez uvedl, že se dobře adaptuje na Lexus ve zkouškách v Portimau, Barceloně a Paul Ricardu, a věří, že nemá „žádnou výmluvu“ nezačít rychle.

„Bylo to dobré, těžko říct, jak jsem na tom ve srovnání s ostatními,“ řekl, když byl dotázán na testování. „Musím říct, že jsem byl ohromen, od začátku jsem se v autě cítil velmi pohodlně.“

„Je pár věcí, na které se musím zvyknout, což znamená ABS a pár věcí při řízení auta, ale cítil jsem se pohodlně.“

„Takže pro mě nejsou žádné výmluvy. Těším se, až budu na trati a uvidím, jak jsem ve srovnání s ostatními.“

Lopez očekává, že hloubka soutěže se devíti značkami na startovním roštu LMGT3 bude náročná, a dodal, že je připravený na „velkou výzvu před námi“.

„Všichni jsou tam proto, aby vyhráli, vím, že je to velmi náročné,“ řekl.

„Doufám, že dorazíme do Kataru a budeme mít hned dobré tempo, v ideálním světě by to bylo ideální.“

„Ale snažím se sebe připravit vědomím, že to bude velmi těžké, a uvidíme, co se stane.“

The post Lopez didn’t look for another Hypercar drive after losing Toyota WEC seat appeared first on Autovášeň - Denní dávka informací pro všechny petrolheady!.

De Vries podepsal smlouvu na jízdu v autě č. 7 Toyota GR010 HYBRID Le Mans Hypercar v roce 2023, ale měl klauzuli umožňující mu nahradit místo v F1.

Pravděpodobně zaujme místo Jose Maria Lopeze v posádce č. 7 společně s Kamui Kobayashim a Mikem Conwayem v roce 2024.

Lopez měl být nahrazen De Vriesem v roce 2023, než holandský jezdec podepsal smlouvu s AlphaTauri.

Je známo, že Argentinský jezdec souhlasil pouze s jednoletým prodloužením smlouvy s Toyotou, která byla platná od roku 2017.

Toyota se nevyjádřila k možnosti podepsání závodní smlouvy s De Vriesem, který byl nahrazen v AlphaTauri Danielem Ricciardem před Grand Prix Maďarska v červenci.

Rob Leupen, ředitel týmu, tuto možnost minimalizoval ve svém rozhovoru pro Motorsport.com/Autosport dříve tento měsíc ve Fuji.

„Jsem stále v kontaktu s Nyckem, protože jsme oba Hollandové!“ žertoval Leupen. „Myslím si, že Nyck má mnoho možností, také odjel pro nás dobré testy.“

„Jsme také ve skvělé situaci s naším stávajícím týmem jezdců. Myslím si, že naše současná sestava jezdců je vynikající. Z tohoto pohledu nevidím problém.“

#7 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 – Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez

Zdjęcie autorstwa: JEP / Motorsport Images

Zatímco López, který letos oslavil 40 let, nebyl si jistý svou budoucností v Toyotě pro další sezónu.

„Zatím ne,“ odpověděl López na otázku z Motorsport/Autosport ve Fuji, zda je si jistý svou budoucností v Toyotě. „Rád bych zůstal v tomto týmu, ale už nemám 20 let. Uvidíme. Je to ještě nerozhodnuto.“

V posledních letech Toyota oznámila sestavy jezdců WEC až koncem listopadu nebo začátkem prosince společně s dalšími sportovními aktivitami na nadcházející sezónu.

De Vries měl před svým povoláním do AlphaTauri v roce 2023 čelit závodu ve WEC a Formuli E a vypadalo to, že bude pokračovat ve druhé sérii s týmem Maserati MSG.

Zatím není jasné, zda se holandský jezdec, mistr Formule E ze sezóny 2020/2021, opět pokusí spojit obě série v příštím roce, ale poté by musel čelit možnému střetu mezi závodem WEC ve Spa a Berlin E-Prix.

[ad_2]

Původní článek

The post De Vries se připravuje na místo v týmu Toyota WEC pro sezónu 2024 po opuštění F1 AlphaTauri appeared first on Autovášeň - Denní dávka informací pro všechny petrolheady!.

28letý Nizozemský jezdec, který byl rezervním jezdcem pro tým Toyota v roce 2022, je připraven zaujmout místo ve závodě, které bylo původně pro něj vyhrazeno v tomto roce, podle informací zdroje Motorsport.com / Autosport.

De Vries podepsal smlouvu na jízdu s číslem 7 v Toyotě GR010 HYBRID Le Mans Hypercar v roce 2023, ale měl odstupní klauzuli, která mu umožnila převzít místo ve Formuli 1.

Je velmi pravděpodobné, že nahradí José Maríu Lópeze vedle Kamui Kobayashiho a Mike’a Conwaye v posádce s číslem 7 pro sezónu 2024.

Lopez měl být nahrazen de Vriesem v roce 2023, než podepsal smlouvu s AlphaTauri.

Argentinec podle všeho souhlasil pouze s jednoletým prodloužením smlouvy s Toyotou, která sahá až do roku 2017.

Toyota se nevyjadřuje k možnosti startu de Vriese ve závodech, který byl nahrazen v týmu AlphaTauri Danielem Ricciardem před Maďarským Grand Prix v červenci.

Týmový ředitel Rob Leupen minimalizoval vyhlídky, když hovořil s Motorsport.com / Autosport na začátku tohoto měsíce v Fuji.

„Jsem vždy v kontaktu s Nyckem, protože jsme oba Nizozemci!“ žertoval Leupen. „Myslím si, že Nyck má spoustu příležitostí, takže pro nás doposud prováděl dobré testy. Jsme také v dobré situaci s naší [současnou] sestavou jezdců. Myslím si, že naše současná sestava jezdců je vynikající. Z tohoto pohledu si nemyslím, že by byl problém.“

#7 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 – Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez

Zdjęcie autorstwa: JEP / Motorsport Images

Sám Lopez, který letos oslavil 40 let, neochotně odpověděl na otázku o své šance zůstat ve týmu Toyota po šestou sezónu.

„Ještě ne“ – odpověděl Lopez, když byl v Fuji dotázán Motorsport.com / Autosport, jestli je jistý svou budoucností v Toyotě. „Rád bych zůstal ve týmu, ale už nemám 20 let. Zbývá to vidět. To ještě není rozhodnuto.“

Toyota v posledních letech oznámila své soupisky jezdců pro WEC koncem listopadu nebo v prosinci, spolu se zbytkem svých motorsportových aktivit pro nadcházející sezónu.

De Vries plánoval v roce 2023 zúčastnit se dvou kampaní WEC a Formule E, předtím než byl povolán k AlphaTauri, a zdá se, že plánoval soutěžit také ve druhé sérii s vozem Maserati MSG.

Stále není jasné, zda si nizozemský mistr ze sezóny 2020/21 přeje spojit obě série i v příštím roce, i když by v takovém případě mohlo dojít ke střetu mezi závodem WEC v Spa a Berlin E-Prix.

Čtěte také:

[ad_2]

Původní článek

The post De Vries připraven na místo ve týmu Toyota WEC v roce 2024 po odchodu z F1 AlphaTauri appeared first on Autovášeň - Denní dávka informací pro všechny petrolheady!.

Ferrari podalo patentovou přihlášku na čtyřbodové pásy pro silniční vozidla, přinášející bezpečnostní prvek, který je obvykle přítomen pouze u závodních automobilů, na silnice.

Předpisy o bezpečnosti většiny hlavních světových automobilových trhů vyžadují použití tříbodových pásů, které jsou nazývány tak, protože jsou připojeny z jedné strany k páse bederního pasažéra a z druhé strany k rameni prostřednictvím pásu. Čtyřbodové pásy přidávají další pásku, která překračuje druhé rameno.

Obrázek opatentovaných čtyřbodových pásů Ferrari

Tento typ pásů obvykle není schválen pro použití na silnicích a je omezen na závodní automobily. Patentová přihláška Ferrari, která byla zveřejněna Úřadem patentů a ochranných známek USA (USPTO) dne 20. července 2023 po podání v lednu toho roku, jasně uvádí použití těchto pásů ve „vozech pro silniční provoz“.

Přiložené obrázky ukazují návrh podobný současně používaným čtyřbodovým pásům, s dvěma pásky procházejícími přes ramena a s přerušeným bederním pásem spojeným mechanismem rychlého uvolnění uprostřed. Ferrari ve své přihlášce vysvětluje, že toto provedení pomůže udržet řidiče v správné pozici během jízdy, což je obtížnější při průjezdu vysokými zatáčkami.

Obrázek opatentovaných čtyřbodových pásů Ferrari

Ferrari tvrdí, že jejich návrh také řeší hlavní nevýhodu používání čtyřbodových pásů v silničních autech. I když pásky spolehlivě zajišťují trup pasažéra a omezují pohyb dopředu při nehodě, hlava a krk zůstávají nepohyblivé. To znamená, že větší síla se přenáší na tyto části těla, což zvyšuje riziko zranění nebo smrti. Ve závodních autech si řidiči mohou ochránit tyto části těla pomocí zařízení HANS, ale na silnici by to bylo nepraktické.

Ferrari navrhuje „tlumicí zařízení“, které při určité síle na pásech umožní určitý pohyb vpřed hrudníku pasažéra, což podle Ferrari omezuje zrychlení hlavy. Ale aby se tato konstrukce mohla dostat do výroby, Ferrari pravděpodobně musí přesvědčit regulátory, že to bude dostatečné k zabránění vážným zraněním. Mohou také muset přesvědčit zákazníky o výhodách tohoto složitějšího typu bezpečnostních pásů.

[ad_2]

Odkaz na původní článek

The post Ferrari opatentovalo čtyřbodové pásy pro silniční automobily appeared first on Autovášeň - Denní dávka informací pro všechny petrolheady!.