Přepracovaná Toyota Tacoma pro rok 2024 se představila letos výhradně s pohonem turbo-4, ale koncept, který byl představen na letošním veletrhu SEMA 2023, alespoň naznačuje možnost, že by pod kapotou tohoto středně velkého nákladního automobilu mohlo být dvojité přeplňování V-6.

Koncept Tacoma X-Runner je moderní představou klasického konceptu pouličního nákladního automobilu, který je snížený, rychlý a pravděpodobně naprosto k ničemu, když vyjíždíme mimo silnici. Má také pohon zadních kol.

Podle Adama Rabinowitze, hlavního designéra v Toyotiném výzkumném centru Calty Design Research v Ann Arboru v Michiganu, byl jedním z důvodů pro vývoj konceptu zjišťování zájmu o možnou výrobní verzi. Dalším důvodem bylo představení flexibility TNGA-F karosářské platformy Tacoma.

Tato platforma se sdílí s pickupem Tundra a dalšími vozidly, což umožnilo inženýrům společnosti Toyota snadné instalování některých funkcí plně velkého kamionu do konceptu Tacoma X-Runner.

Klíčovou součástí převzatou z modelu Tundra je dvojité přeplňování 3,5litrového V-6 motoru. Koncept Tacoma X-Runner disponuje výkonem 421 koní, což je o 32 koní více než motor v Tundře. Tento výkonový přírůstek je díky balíčku TRD Performance Package, který byl také představen na veletrhu SEMA a začne být dostupný pro kupující Tundry příští rok.

Dále z Tundry převzal koncept pevný nápravový hřídel a elektronicky řízený diferenciál, který rozděluje hnací moment mezi zadní kola. Na konceptu jsou také použity 13,9palcové přední brzdové kotouče z Tundry.

Pro správné místo pouličního nákladního automobilu inženýři nainstalovali vzduchový odpružení zapůjčené z modelu Tundra. To vyžadovalo úpravu zavěšení Tacoma tak, aby odpovídalo geometrii závěsů Tundry. K dokončení podvozku slouží sadu 2,5 palcových hliníkových tlumičů Bilstein s externími nádržemi na každém rohu a 21palcová kola se 285/45rozměrem pneumatik Michelin výkonnostní třídy. Kola mají hybridní design kombinující hliníkový střed s uhlovodíkovými paprsky.

V interiéru jsou úpravy omezeny na některé sportovní prvky, jako je značení na volantu v 12 hodin, ergonomická sedadla a pádelové řazení pro 8stupňovou automatickou převodovku modelu Tacoma.

Dynamický Toyota GR Corolla vstupuje do svého druhého roku na trhu s novými funkcemi, včetně nového modelu Premium.

GR Corolla je horký hatchback, který kombinuje 300hp 1,6l turbomotor, 6stupňovou manuální převodovku a pohon všech kol, což mu získalo popularitu zejména mezi nadšenci.

„Reakce na GR Corollu byla úžasná,“ řekl Mike Tripp, viceprezident pro marketing a komunikaci Toyoty. „Tento model vyvolává vášeň pro jízdu.“

V roce 2024 se vrátí základní model Core a více závodně orientované verze Circuit Edition, a přibude také střední model Premium. Dosavadní extrémní model Morizo Edition (odkazující na přezdívku bývalého generálního ředitele Akia Toyody) nabízený jako limitovaná edice v minulém roce se zdá být jednorázovým projektem.

V roce 2024 bude GR Corolla standardně vybavena sportovními sedadly s logem GR na opěrácích hlav, sportovním odpružením a 18palcovými hliníkovými koly s pneumatikami Michelin Pilot Sport 4.

Aktualizace na model Premium zahrnuje kůží potažené sedadlo místo standardního textilu, zvukový systém JBL, vyhřívaná přední sedadla, vyhřívaný volant, chladiče brzd a přední a zadní mechanická diferenciály Torsen, které jsou k dispozici také ve verzi Core.

Model Circuit Edition je vybaven lehkým uhlíkovým krytem střechy, prahy, dodatečními přívody vzduchu, kůží obšitou řadicí pákou a také dostupnou exkluzivní modrou barvou Blue Flame. Součástí jsou také 18palcová kola z lehké slitiny BBS, která Toyota tvrdí, že jsou podobná kolkům ve verzi Morizo Edition.

Zájemci o lepší výkon mohou přidat snížené pružiny a sportovní tlumiče, které jsou novými možnostmi pro rok 2024. Také je k dispozici zadní spoiler.

Toyota také oznámila, že provedla určité změny v montáži šroubů v řídicím systému a zadním odpružení a přidala hliníkové detaily na přední a zadní nárazníky, aby se upravily jejich aerodynamické vlastnosti. Výrobce automobilů také uvedl, že změnil tvar vedení v předním nárazníku.

2024 GR Corolla dorazí do showroomů ještě letos. Ceny začínají na 37 195 dolarů za model Core, 41 015 dolarů za model Premium a 45 835 dolarů za model Circuit Edition. Všechny částky zahrnují dodací poplatek ve výši 1 095 dolarů. Cena rovněž zahrnuje bezplatné členství v National Auto Sport Association (NASA) na jeden rok, které nabízí výhody jako slevy na události sankcionované NASA a možnost účastnit se závodního dne.

28letý Nizozemský jezdec, který byl rezervním jezdcem pro tým Toyota v roce 2022, je připraven zaujmout místo ve závodě, které bylo původně pro něj vyhrazeno v tomto roce, podle informací zdroje Motorsport.com / Autosport.

De Vries podepsal smlouvu na jízdu s číslem 7 v Toyotě GR010 HYBRID Le Mans Hypercar v roce 2023, ale měl odstupní klauzuli, která mu umožnila převzít místo ve Formuli 1.

Je velmi pravděpodobné, že nahradí José Maríu Lópeze vedle Kamui Kobayashiho a Mike’a Conwaye v posádce s číslem 7 pro sezónu 2024.

Lopez měl být nahrazen de Vriesem v roce 2023, než podepsal smlouvu s AlphaTauri.

Argentinec podle všeho souhlasil pouze s jednoletým prodloužením smlouvy s Toyotou, která sahá až do roku 2017.

Toyota se nevyjadřuje k možnosti startu de Vriese ve závodech, který byl nahrazen v týmu AlphaTauri Danielem Ricciardem před Maďarským Grand Prix v červenci.

Týmový ředitel Rob Leupen minimalizoval vyhlídky, když hovořil s Motorsport.com / Autosport na začátku tohoto měsíce v Fuji.

„Jsem vždy v kontaktu s Nyckem, protože jsme oba Nizozemci!“ žertoval Leupen. „Myslím si, že Nyck má spoustu příležitostí, takže pro nás doposud prováděl dobré testy. Jsme také v dobré situaci s naší [současnou] sestavou jezdců. Myslím si, že naše současná sestava jezdců je vynikající. Z tohoto pohledu si nemyslím, že by byl problém.“

#7 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 – Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez

Zdjęcie autorstwa: JEP / Motorsport Images

Sám Lopez, který letos oslavil 40 let, neochotně odpověděl na otázku o své šance zůstat ve týmu Toyota po šestou sezónu.

„Ještě ne“ – odpověděl Lopez, když byl v Fuji dotázán Motorsport.com / Autosport, jestli je jistý svou budoucností v Toyotě. „Rád bych zůstal ve týmu, ale už nemám 20 let. Zbývá to vidět. To ještě není rozhodnuto.“

Toyota v posledních letech oznámila své soupisky jezdců pro WEC koncem listopadu nebo v prosinci, spolu se zbytkem svých motorsportových aktivit pro nadcházející sezónu.

De Vries plánoval v roce 2023 zúčastnit se dvou kampaní WEC a Formule E, předtím než byl povolán k AlphaTauri, a zdá se, že plánoval soutěžit také ve druhé sérii s vozem Maserati MSG.

Stále není jasné, zda si nizozemský mistr ze sezóny 2020/21 přeje spojit obě série i v příštím roce, i když by v takovém případě mohlo dojít ke střetu mezi závodem WEC v Spa a Berlin E-Prix.

Čtěte také:

Ačkoli byla Toyota poměrně opožděná ve vstupu na trh s plně elektrickými vozy – jediným nabízeným modelem ve Velké Británii je bZ4X – japonský gigant plánuje dosáhnout nejdelšího dojezdu na trhu pro svá elektrická vozidla do roku 2026 díky průlomovým tuhým bateriím.

Toyota tvrdí, že její další generace elektrických vozů bude vyráběna od roku 2026. Firma očekává, že tyto nové elektrické modely budou tvořit 1,7 milionu z celkového počtu 3,5 milionu elektrických vozidel Toyoty po celém světě do roku 2030.

Toyota vyvíjí tři různé technologie baterií s cílem přilákat větší skupinu zákazníků. „Vysokokapacitní“ lithiová iontová baterie bude napájet elektrická vozidla Toyoty od roku 2026, s důrazem na dojezd. Toyota tvrdí, že tato baterie umožní dojezd až 497 mil na jedno nabití. Doba nabíjení se také zkrátí na 10-80 procent během pouhých 20 minut.

V roce 2026 bychom měli také vidět „zlidšťování“ lithiových iontových baterií, které má snížit náklady pro zákazníka. Toyota tvrdí, že se podaří snížit náklady až o 40 procent a zvýšit dojezd o 20 procent (ve srovnání s bZ4X).

Třetí technologií baterií je „vysokokapacitní“ lithiová iontová baterie, která se, jak název napovídá, zaměřuje na zlepšení jízdní dynamiky. Vylepšená aerodynamika a snížená hmotnost by měly být výsledkem nového bateriového designu, který také poskytne dojezd přes 621 mil od roku 2027.

Kromě toho Toyota pracuje také na tuhých bateriích. „Tuhé těleso 1“ se očekává, že se objeví v roce 2027 s dojezdem 621 mil, než bude nahrazeno „tuhým tělesem 2“ a svými předpokládanými dojezdem 746 mil.

Zlepšení se týká nejen výkonu baterií Toyota, ale také integrace. V současném modelu bZ4X je baterie umístěna 150 mm nad zemí. Toyota plánuje toto snížit na 120 mm v příštích elektrických vozidlech a poté na 100 mm pro nabídky se zvýšeným výkonem.

Angažování automobilového výrobce v řízení motoristických programů je vystaveno světlu reflektorů kvůli neustálé rotaci vysoce postavených vedoucích pracovníků v týmu Alpine Formula 1 ve stylu fotbalového manažera. Nemusíte být odborníkem, abyste pochopili, že sedm hlavních ředitelů týmu za 10 let nepřispělo k stabilitě a úspěchu. Tým by se mohl hodně naučit způsobu, jakým Toyota řídí WRC, zejména z vášnivého, a přitom jedinečného způsobu řízení svého rallyového týmu šéfem jedné z největších firem na světě, Akio Toyoda.

Jeho mantra je jednoduchá, ale má velký význam pro vysvětlení toho, jak Toyota získala tři mistrovské tituly v soutěži výrobců WRC (2020-2022) a čtyři mistrovské tituly (2019-2022) od svého návratu do WRC v roce 2017 po 17leté přestávce.

„Lidé, kteří jsou nejblíže místu, kde se dějí věci, vědí nejvíc, takže si myslím, že bychom měli dovolit těm, kteří vědí nejvíc, jednoduše dělat svou práci,“ říká Toyoda portálu Motorsport.com. „Myslím si, že to je nejlepší. To, co dělám tady na rallye, se týká také Toyoty jako společnosti.“

Výrobci se zapojují do závodů především kvůli prodeji automobilů a využívání zkušeností a technologií získaných z soutěží k vytváření ještě lepších silničních vozidel. Vítězství určitě pomáhá dosáhnout tohoto cíle. Samozřejmě usilování o úspěch ve sportovní soutěži je spojeno s velkými finančními náklady a stejným tlakem, aby byly dosaženy výsledky.

Alpine si přisoudilo tlak, stanoviv si plán sto závodů, aby se vrátila na přední místo F1. Tento plán představil tehdejší generální ředitel Laurent Rossi, když se tým Renault v roce 2021 přejmenoval na Alpine. Přestože tým nedosáhl ani polovinu tohoto plánu boje o mistrovský titul, jeho vedení přijalo druhé kolo personálních změn a Otmar Szafnauer přežil na pozici ředitele týmu jen 18 měsíců. Rozhodnutí bylo způsobeno neshodou mezi vedením týmu F1 a automobilovým výrobcem ohledně tempa, jakým se postupuje podle tohoto harmonogramu.

Ve srovnání s tím od okamžiku ohlášení návratu Toyoty do WRC se jedna významná změna v týmu managementu odehrála pouze v roce 2021, kdy čtyřnásobný mistr WRC Tommi Mäkinen, který původně pomohl založit tým, ustoupil a místo něj nastoupil Jari-Matti Latvala jako ředitel týmu.

Není pochyb o tom, že výrobci touží po téměř okamžitém úspěchu po investici do motoristického sportu, je to lidská povaha. Nicméně nelze očekávat okamžitý úspěch. Boj o každý mistrovský titul vyžaduje čas, zdravé pracovní prostředí a, co je důležitější, důvěru mezi výrobcem a týmem, který pracuje na dosažení úspěchu.

Akio Toyoda, vnuk zakladatele Toyoty, je skvělým příkladem výše uvedené teze. Jeho styl řízení byl představen během nedělní Rallye Finsko, kde zastával post ředitele týmu. Důvodem samotné změny pozice bylo ukázat povahu Toyody, protože dovolil Latvalovi zanechat role ředitele týmu, aby se jednou vrátil do WRC za volantem svého vozu během své domácí rallye – odměna za poslední úspěchy.

Toyoda je jednou z nejzapálenějších a nejzainteresovanějších vůdců automobilového průmyslu ve světě motoristického sportu. Byl oním hlavním důvodem návratu Toyoty do WRC v roce 2017. Během ohlášení, kdy Toyota odhalila plány na výstavbu nového centra pro rozvoj WRC ve Finsku minulý týden, Toyoda uvedl: „Nebudu vás klamat, miluji WRC jako zmrzlinu, jako dítě.“ To nejsou jen prázdná slova, to je čistá vášeň, která ho hnala k jezdění a soutěžení s rallyovými vozy své společnosti. Když je Toyoda v prostředí motoristického sportu, značí se na něm jiskra úsměvu dítěte a tato nepoddajná energie slouží k vedení týmu k úspěchu.

„Kromě obvyklých ráno tady jsem jim řekl tři věci: ‚Jeden tým‘, ‚nikdy se nevzdávejte‘ a ‚nesnášíme prohry‘. A ještě jedno finské slovo, které jsem se tentokrát naučil: SISU [finské slovo pro odvahu]“ Akio Toyoda

„Jsou dvě důvody, proč jsme se chtěli vrátit do WRC. Prvním z nich je možnost vrátit se a účastnit se, abychom mohli využít tuto zkušenost pro výrobu ještě lepších automobilů, a druhým je rozvoj lidských zdrojů,“ říká. „Pokud ztratíme tyto dvě věci, ztratíme svůj poslání jako společnost, takže mohu říct, že závazek Toyoty vůči WRC bude dlouhodobým závazkem.“

V Finsku měl Motorsport.com příležitost poznat styl vedení Toyoty jako ředitele týmu a je zřejmé, proč je Toyota tak úspěšná ve WRC. Je založen na umožnění personálu plnit svou práci co nejlépe v atmosféře hmatatelného pocitu týmové jednoty. Jako ředitel týmu zastával tuto mantru „jeden tým, jeden sen“, účastnil se všech technických přehledů, hovořil se svým týmem a poskytoval rozhovory médiím za jakéhokoli počasí. Fandil svým jezdcům na zkouškách a v servisní zóně.

„Tady se opravdu cítím jako doma. Oceňuji náš tým a všechny členy, kteří vykonávají svou práci,“ řekl Toyoda. „Předtím, než jsem přijal funkci ředitele týmu, jsem nechtěl překážet jim, protože vědí, co dělají. Jsou profesionálové, takže mým jediným cílem je povzbuzovat jezdce. Já sám jsem také jezdcem, ale chci vědět, co chce ředitel týmu říct jim, aby je motivoval.“

„Prvním úkolem je rozhovor s členy týmu. Kromě obvyklých ranních pozdravů jsem jim řekl jen tři věci: ‚Jeden tým‘, ‚nikdy se nevzdávejte‘ a ‚nesnášíme prohry‘. A ještě jedno finské slovo, které jsem se tentokrát naučil: SISU.“

Tato jednota, podle Toyody, byla nejlépe předvedena mistrem světa Kalle Rovanperä, který dal radu svému týmovému kolegovi Takamotu Katsutovi, což pomohlo Japonci vyhrát etapu a nakonec získat první pódium v Evropě.

„Například hned po ukončení posledního zvláštního úseku Katsuta řekl, že dostal radu od Kalleho,“ řekl Toyoda. „A Kalle, bohužel, nemohl svůj vůz opravit, ale i nadále spolupracuje s členy týmu a to mi jako řediteli týmu a majiteli připadá na hrdost, že si lidé mohou pomáhat a smát se společně. To je náš tým. To ukazuje, že jsme opravdovým ‚jedním týmem‘. Ještě jednou jsem vděčný Jari-Mattimu, který vytvořil a vede tak úžasný tým. Chci mu poděkovat a týmu za tento úžasný týden.“

„Být tentokrát zástupcem ředitele týmu, uvědomil jsem si, že každý člen týmu ve své oblasti vykonává velmi obtížné úkoly, což mi znovu ukázalo, jak si je všichni vážíme,“ řekl Toyoda. „Jari-Matti se vrátí jako ředitel týmu na zbývající etapy. Budeme i nadále spolupracovat a bojovat společně pomocí našich speciálních slov: ‚jeden tým‘, ‚nikdy se nevzdávejte‘, ‚nesnášíme prohry‘ a ‚SISU‘.“

Zatímco sám nerad přijímá pochvaly, Toyoda teď má poctu vést tým k úspěchu během své jediné účasti jako ředitel týmu díky vítězství Elfyna Evanse a Scotta Martina v domácí rallye Toyoty.

Ale jaký člověk je Toyoda? Latvala je nejlepší osoba, která může odpovědět ve funkci ředitele týmu Toyoty, který kromě Rallye Finsko dostal úkol vést Toyotu k úspěchům ve WRC.

„Pracovalo se mi s ním velmi dobře. Řekl mi, že se musíte bavit, být uvolnění a usmívat se,“ říká Latvala portálu Motorsport.com. „Je dojímavé, že šel za týmem, přišel podepisovat autogramy, dělat rozhovory a byl na zkouškách. Mělo se za to, že v motoristické společnosti jen zřídka vidíte vysoko postaveného hosta tak nadšeného a připraveného vykonávat takovou práci. To je součást našeho úspěchu.“

Je zřejmé, že výrobci usilující o úspěch v motoristickém sportu, bez ohledu na disciplínu, by se mohli mnohé naučit z přístupu Toyody.

Tým oznámil své rozhodnutí o ukončení účasti v hlavní japonské sérii sportovních automobilů ve středu před víkendovými závody Suzuka 450km.

Max Racing vynechal pátý závod sezóny poté, co jeho Toyota GR Supra GT300 řízená Tsuchiya Engineering utrpěla poškození v závodě v Fujii tento měsíc, když došlo k požáru způsobenému problémem s výfukem.

V krátkém prohlášení Max Racing uvedl, že rozhodnutí o stáhnutí se ze série ovlivnilo nedostatek možnosti získat některé poškozené díly pro opravu automobilu v této sezóně.

„V minulém roce se nám podařilo pokračovat díky silné podpoře našich fanoušků a touze pokračovat v jeho odkazu“ – uvedlo se v prohlášení.

„Nicméně kvůli řadě nehod v minulé sezóně a požáru vozidla během předchozího závodu ve Fujii nebudeme moci získat některé poškozené díly v této sezóně.

„Vzhledem k této situaci jsme po pečlivém zvážení učinili nešťastné rozhodnutí stáhnout se ze série SUPER GT.“

Přečtěte si také:

Max Racing poprvé vstoupil do SUPER GT v roce 2020 s vozem Lexus RC F GT3 a příští rok přešel na GR Supra GT300.

V letošním roce tým vyhrál svůj první závod díky jezdcům Atsushiemu Miyakeovi a Yui Tsutsumimu na trati Suzuka a dvojice obsadila páté místo v klasifikaci GT300.

 

Tým byl otřesen smrtí svého majitele, Oono, v březnu 2022, což způsobilo, že nestartoval v prvním kole v Okayamě, ale vrátil se od druhého kola sezóny.

Avšak Miyake a jeho nový týmový kolega Kimiya Sato měli problémy a získali pouze jeden bod během celého roku.

Max Racing se vrátilo na pódium v chaotickém závodě na mokré trati na začátku roku v Okayamě, kde Miyake a Sato obsadili třetí místo, ale od té doby nezískali žádné body a jsou na 10. místě v klasifikaci.

Zpráva o stáhnutí týmu Max Racing přišla poté, co oznámila Tsuchiya Engineering, že se nezúčastní zbytku sezóny poté, co ručně vyrobený GR Supra byl zničen ještě větším požárem ve Fujii.

Motorsport.tv přináší všechny kvalifikační session a závody sezóny SUPER GT 2023. Pro více informací klikněte zde.